Спасибі Porsche за появу переднього приводу в Росії!

spasibo porsche za pojavlenie perednego privoda v 1 Спасибі Porsche за появу переднього приводу в Росії!

За даними з офіційних джерел, розробка першого передньопривідного автомобіля На Волзькому автомобільному заводі почалася в 1971 році, а безпосередньо моделі ВАЗ 2108 – у травні 77-го і вже в лютому 79-го почалися його лабораторні випробування. Але найцікавіше полягає в тому, що в розробці цього по-справжньому прогресивного автомобіля для того часу брала участь компанія Porsche.

Правда, ця частина історії створення можливо кращого до сьогоднішніх днів передньопривідного вітчизняного автомобіля відома небагатьом. Проект «Гамма», саме так пізніше іменувався інтелектуально-конструкторський альянс, став наслідком переговорів ще в 1975 році між президентом Porsche Ернстом Урманом і що змінив в той рік посаду генерального директора АвтоВАЗу на міністра автомобільної промисловості Віктором Поляковим. Угода під егідою Держкомітету з науки і техніки СРСР передбачало кілька спільних напрямків співпраці: з 1976 по 1980 г – модернізація ВАЗ 2103 і розробка варіанту Ниви з навісними елементами з алюмінію, з 1980 по 1984 г – спільна розробка моделі ВАЗ 2108, а з 1987 по 1991 г – створення шестнадцатиклапанного мотора об’ємом 1,5 літра, робота над ВАЗ 2110 в рамках проекту «Гамма 2» і в самий останній період доробка мотора для автомобіля Ока.

Як ми бачимо, фактично 15 років компанія Porsche була технологічним партнером Волзького автозаводу. Тільки не варто занадто перебільшувати роль німецької марки, ще на етапі реалізації перших проектів на Porsche трудилася і постійно оновлювалася група радянських фахівців. Набираючись необхідного досвіду, ті, що поверталися в конструкторський Альма-матер рідного заводу, працювали над прототипом майбутньої легендарної вісімки. Активна фаза підключення технологів Porsche до проекту «Гамма» трапилася в рік проведення Олімпіади в СРСР, тоді в січні і був підписаний контракт. З боку Porsche даний договір передбачав участь у всіх сегментних стадіях розробки трьохдверного хетчбека на базі мотора 1.3, за винятком дизайну.

Сьогодні вже з оглядкою в минуле масштаби організації конструкторського та випробувального комплексів вражають своїм глобальним розмахом. Групи фахівців трудилися на ВАЗі, на заводі Porsche в Німеччині та італійському Турині. Три інтелектуальних і доводческіх центру, велика кількість сторонніх фірм-ліцензіарів і центр прийняття остаточного рішення в Тольятті. За спогадами конструкторів і безпосередніх учасників тих зустрічей, як з радянської сторони, так і з німецької, доказові суперечки були важкими і жаркими, і не завжди технічні рішення іменитих німців виявлялися правильніше наших. З нашого ж боку Porsche варто сказати спасибі за крутильний і заводний мотор, за відточену керованість і небачені раніше звички автомобіля, як на прямій, так і в поворотах. А найголовніше – за будівлю першого передньопривідного радянського автомобіля, після якого не було побудовано жодного російського з такими ж видатними ходовими якостями.

Про новини російського і зарубіжного автопрому читайте на сайті http://www.race-masters.ru/


Category: Авто-мото

Comments (Прокоментуй!)

There are no comments yet. Why not be the first to speak your mind.

Leave a Reply