Що таке курс судна щодо вітру?

На вітрильних судах, крім звичайного визначення курсу судна, застосовується поняття курсу судна щодо вітру.

Курс судна щодо вітру – це кут між напрямом вітру і діаметральною площиною судна, тобто курсовий кут на точку горизонту, звідки дме вітер, що виражається в кутових градусах або румбах (1/32 частина окружності; 1 румб = 11,25 °).

Курси відносно вітру мають наступні найменування:

  1. Левентік (фр. le vent) – Це курс, який утворює з напрямком вітру кут 0 °, тобто вітер по відношенню до корабля дме практично точно спереду. Оскільки вітрильне судно йти таким курсом не може, звичайно говорять не «курс», а «положення левентік».
  2. Бейдевінд (нід. bij de wind) – Це курс, при якому кут між напрямом вітру і напрямом руху судна становить менше 90 ° (менше 8 румбів). Виділяють бейдевінд повний і крутий. Кордон між ними різні джерела проводять по-різному (в діапазоні від 45 до 67,5 °). Тяга вітрила при бейдевінд цілком визначається його підйомної силою, при збільшенні тиску вітру сила тяги зменшується, зате зростає сила дрейфу. Таким чином, на цьому курсі вітрило, установлюваний з мінімальним кутом атаки до вимпела вітрі (5-10 °), працює повністю як аеродинамічний крило.
  3. Галфвінд (нід. halve wind), Або полветра – це курс, при якому кут між напрямом вітру і напрямом руху судна становить близько 8 румбів (близько 90 °). На цьому курсі вітер дме перпендикулярно діаметральній площині судна, а вимпела вітер виявляється спрямованим з носа під гострим кутом до діаметральної площини. Відповідно, вітрило встановлюється під меншим кутом атаки (менше 90 °), його тяга дорівнює поздовжньої складової підйомної сили, а сила дрейфу – поперечної. На цьому курсі вітрило повинен ділити кут між діаметральної площиною і напрямком вимпела вітру приблизно навпіл.
  4. Бакштаг (нід. bakstag) – Це курс, який утворює з напрямком вітру кут більше 8, але менше 16 румбів, тобто вітер по відношенню до корабля дме ззаду-збоку. Виділяють курс повний бакштаг, при якому кут перевищує 135 ° градусів, тобто наближається до фордевінд, і крутий бакштаг (менше 135 °). Парус встановлюється під кутом до вітру. Зазвичай на цьому курсі вітрильне судно розвиває найвищу швидкість. У бакштаг вітрило працює з великим кутом атаки (понад 135 °), при якому тиск вітру відіграє основну роль у створенні тяги вітрила. Сила дрейфу практично відсутня.
  5. Фордевінд (нід. voor de wind) – Це курс, при якому вітер спрямований в корму корабля. Про судно, що йде в фордевінд, кажуть, що воно «йде повним вітром». Кут між напрямом вітру і діаметральною площиною судна в цьому випадку близько 180 °.

Фордевінд – той самий «попутний вітер», якого бажають морякам, хоча в парусному спорті цей курс зовсім не найшвидший, як слід було б очікувати. Крім того, він вимагає від рульового уваги і володіння мистецтвом керувати додатковими вітрилами (зазвичай це спінакер). Парус при цьому ставиться перпендикулярно до напрямку вітру, тяга на ньому створюється в основному завдяки прямому тиску вітру в парус.

Слабкий вітер на цьому курсі практично не відчувається, оскільки швидкість вимпела вітру дорівнює різниці швидкості істинного вітру і швидкості зустрічного потоку повітря.

Фордевінд – один з двох поворотів (поворот – зміна галса) вітрильного судна, при якому напрямок вітру в момент повороту проходить через корму. Для суден з косим озброєнням поворот фордевінд, на відміну від повороту «оверштаг», більш складний і, часом, небезпечний, вимагає чітких дій команди при роботі з вітрилами. Не випадково і команда подається з уточненням: «Приготуватися до повороту фордевінд!», Тоді як при повороті «оверштаг» командир просто командує «Приготуватися до повороту!».

Кращі парусні судна ходять під кутом 30-35 ° до напрямку істинного вітру. Внаслідок додавання векторів швидкості вітру і зустрічного потоку повітря швидкість вимпела вітру на курсі бейдевінд виявляється максимальною, також як і підйомна сила на вітрилі, пропорційна квадрату швидкості вітру. Максимальної величини досягає і сила дрейфу. Якщо спробувати йти під більш гострим кутом до вітру, то швидкість судна буде знижуватися, вітрило стане заполасківать, підйомна сила знизиться і, нарешті, наступить момент, коли дрейф і опір води руху набагато перевищать тягу. Судно втратить хід.

Джерела інформації:

  • slovari.yandex.ru – Велика радянська енциклопедія: бейдевінд;
  • slovari.yandex.ru – Велика радянська енциклопедія: галфвінд;
  • slovari.yandex.ru – Велика радянська енциклопедія: бакштаг;
  • slovari.yandex.ru – Велика радянська енциклопедія: фордевінд;
  • ru.wikipedia.org – Вікіпедія: курс відносно вітру;
  • flot.com – «Морське судноводіння»: керування судном у море.

Category: Різне

Comments (Прокоментуй!)

There are no comments yet. Why not be the first to speak your mind.

Leave a Reply