Подобаються диски – а виліт підходить?

nravjatsja diski a vylet podhodit rutvet 1 Подобаються диски   а виліт підходить?Досить часто зустрічається ситуація, коли після довгих пошуків підібрані нові диски до улюбленому автомобілю – і дизайн хороший, розміри відповідають, ціна нормальна, от тільки виліт трохи не той, не штатний. Продавці, як правило, переконують – ± 5-40 мм вильоту ні на що не впливають. Давайте з’ясуємо це вопрос.Вилет диска – що це за зверьЕто один з геометричних параметрів диска, який не залежить ні від його діаметра, ні від ширини. Він визначаться як відстань (у мм) від осі симетрії диска до площини маточини. У маркуванні диска, на тильній стороні, це параметр позначається як ET: ЕТ37 – позитивний виліт 37 мм, тобто колеса розташовані зі зміщенням всередину; ЕТ-45 – негативний виліт, зміщення коліс назовні; ЕТ0 – нульовий зсув. Як результат, зміна штатного значення вильоту змінює колісну базу автомобіля.На що це вліяетЕслі розглядати з буденної точки зору (іноді те ж саме кажуть продавці дисків) – збільшили базу, при негативному, від штатної величини – добре, тачка стійкіше, та й машина крутіше виглядає; при позитивному відхиленні вильоту диска – нічого страшного, аби покришки за колісні арки не зачіпає. Однак є кілька серйозних аспектів відхилення значення вильоту диска від номінального.Рассмотрім їх докладніше: 1. Керованість автомобіля. Геометрія і параметри підвіски ретельно прораховуються розробниками таким чином, щоб при вході в поворот, в будь-якому режимі руху, контакт покришки з дорожнім полотном був найбільш ефективним. При відхиленні значення вильоту диска від штатного, зміщується рульова вісь, що знижує керованість автомобіля в поворотах і збільшує знос передніх покришек.2. Надійність елементів. На жаль, вже близько трьох останніх десятиліть провідні авто-виробники, з метою зниження собівартості автомобілів, знижують закладений ресурс надійності, правда, частково компенсуючи це підвищенням якості технологічного виготовлення та конструкторської опрацюванням вузлів. На практиці це призводить до того, що при експлуатації вузлів підвіски в режимі близькому до екстремального, а саме це відбувається при зміні колісної бази автомобіля, закладеного ресурсу надійності може виявитися недостатньо. До чого це може призвести – неважко предвідеть.3. Знос елементів підвіски. Навіть для автомобілів однієї моделі, але в різній комплектації (у першу чергу з двигунами різного об’єму і типу) авто-виробники використовують відрізняються деталі підвіски, що враховують навантаження на вісь, потужність і вагу двигуна, крутний момент та інші параметри. У будь-якому випадку експлуатація вузлів підвіски (підшипник маточини, важелі, наконечники рульових тяг, стійки амортизаторів, півосі, кульові опори) в режимах, що відрізняються від номінальних, призводить до прискореного зносу деталей подвескі.Так що ж все-таки вибрати? Це питання кожен вирішує для себе сам. Але як прошепелявив мені один мужик, якому я допомагав вибратися з лежали в кюветі «Жигулів» – «на покришках я більше не економлю …». Ніби й несуттєвий параметр «виліт диска», та й на форумах пишуть, мовляв гума зношується не так сильно, а підвіска на наших дорогах і так вилітає, але думаю надійність і безпеку таки важливіше.


Category: Авто-мото

Comments (Прокоментуй!)

There are no comments yet. Why not be the first to speak your mind.

Leave a Reply