Мотоцикли Triumph історія

motocikli triumph istorija 1 Мотоцикли Triumph історіяМотоцикли Triumph історія цікавить багатьох з нас. Загалом, нічого видатного навіть на ті часи. Тому не дивно, що Triumph ЗТА, який дебютував в 1957 р., ринок не підірвав. Виявилося, що боси компанії неправильно оцінили запити покупців. Це всього п'ятьма роками раніше тон задавали батьки сімейств, які шукали недороге транспортний засіб. Але в другій половині 1950-х вони віддавали перевагу автомобілю, нехай і маленькому. На ринку ж двох коліс панувала молодь: понад 40% покупців – молодше 21 років. І така нудна машина (всього лише 130 км / год максі-малки) їх не цікавила.

А шкода, мотор вийшов хороший! Втім, гідності хорошого мотора і в тому, що його можна безболісно апгрейдити. Вже в 1959 р. дебютували 500-кубові версії (всього лише потрібно було збільшити діаметр циліндра до 69 мм): 27-сильний 5ТА і спортивний 32-сильний Tiger 100, розганяється до 160 км / ч.

Це вже було веселіше! Продажі пожвавилися – за динамікою нові «п'ятисотки» виявилися кращими в класі. На жаль, не по керованості: будучи чудовим двигун-листом, Тернер мав, скажімо так, дуже своєрідне уявлення про конструкції рами (чого варта, наприклад, з'єднання рами і рульової колонки в його ЗТА!). Тому з рук розуміючих ентузіастів виходили дивні гібриди: наприклад, Tribsa (двигун Triumph в рамі В5А) або Triton – з'єднання того ж мотора з рамою Norton Featherbed. Вже в 1960-і це невідповідність можливостей моторів і шасі породило цілу плеяду знаменитих британських виробників афтермаркетових рам.

На щастя, на початку 1960-х Тернер пішов на пенсію. На щастя, тому що переробкою в новий формат великих 650-кубових мотоциклів Triumph зайнявся його наступник Берт Хопвуд, до того працював у компанії Norton. А вже там розуміли толк в хороших шасі!

З собою Хопвуд відвів конструктора Дуга Хіла, і ця парочка зайнялася глибокою модернізацією флагманської моделі Triumph – Bonneville.

Даний швидкісний (190 км / год!) Апарат прикрасив гаму в 1959 р. і був названий на честь висохлого соляного озера в штаті Юта, полігону любителів швидкісних заїздів. Там в 1956 р. американець Джонні Аллен на сигароподібні апараті з форсованим двигуном Triumph показав рекордну швидкість – 345,2 км / ч. Новий Bonneville, представлений в кінці 1962 р., отримав моноблочний двигун, конструктивно такий же, як і спроектований Тернером 350-кубовий ЗТА. Замість магнето і окремого генератора для освітлення у мотоцикла була система електроустаткування автомобільного типу з генератором змінного струму і котушками запалювання (але не 6-вольта, як на ЗТА, а 12-вольта, що значно поліпшило світло фари). Нарешті, Дуг Хіл спроектував абсолютно нову раму. Цікаво, що на старому Bonneville застосували повний дуплекс, а Хіл віддав перевагу такою ж схемою, як на ЗТА: одинарна передня труба, роздвоюється під силовим агрегатом (напівдуплекс). Але, грамотно сплівши труби і посиливши місця їх з'єднання косинками, Дуг отримав дуже жорсткий вузол, до того ж у його силову схему був включений і двигун. Треба сказати, що така зміна сподобалася не всім. По-перше, жорсткі з'єднання добре передавали вібрації, а на них двоциліндровий рядник без балансирного вала не скупився. По-друге, стара рама гуляла як хотіла і в граничних режимах була просто небезпечна, зате в звичайній їзді прощала новачкам грубі помилки. А нова вимагала впевненою руки.

Зате досвідчені драйвери взяли оновлені Triumph на ура! І чимала частина цих швидкісних родстерів була перероблена в гоночні машини. Якби чемпіонат W5BK проводився в 1960-і рр.., То Triumph брав би титул чемпіона світу не раз! Втім, на його частку вистачило: він панував в британських гонках серійних мотоциклів, таких як Thruxton 500 і Production ТТ (Triumph Bonneville став першим дорожнім апаратом, що показав на трасі Tourist Trophy середню швидкість 160 км / год). Команди Англії та США на мотоциклах Triumph успішно виступали в головному змаганні ендуро – «Шестиденки ФІМ» (свою золоту медаль на машині цієї марки взяв і культовий актор і завзятий мотоцикліст Стів Мак-Квін). У США 500-кубові Triumph успішно протистояли 750-кубовим Harley-Davidson (за правилами АМА до 1969 р. в найпопулярнішому класі гонок – класі С суперничали 500-кубові верхньо клапанні і 750-кубові ніжнеклапанний машини). А 650-кубові версії верховодили в таких специфічно американських змаганнях, як American АМА National ТТ. З британським Tourist Trophy ці перегони не мали нічого спільного: вони проводилися на земляних трасах і представляли собою мікс з спідвею і мотокросу. Мотоцикли Triumph перемагали в них частіше, ніж всі інші марки, разом узяті!

Кастомайзинг мотоциклів і цікаві поради онлайн читайте тут!


Category: Авто новинки, тюнинг, обзоры

Comments (Прокоментуй!)

There are no comments yet. Why not be the first to speak your mind.

Leave a Reply