Модель Triumph Bonneville

model triumph bonneville 1 Модель Triumph BonnevilleМодель Triumph Bonneville – не можна сказати, щоб англійці не передбачали такого повороту (Тернер на початку 1960-х відвідав японські мотозавод і був дуже вражений побаченим). Концерн BSA – Triumph зробив відповідні кроки. По-перше, Хопвуд і Хіл спроектували трициліндровий 750-кубовий апарат, який в 1968 р. дебютував відразу під двома марками: BSA Rocket lit і Triumph Trident. Цей мотоцикл по динаміці не поступався навіть такому грізному супернику, як Honda СВ750 (і куди краще управлявся), що незабаром підтвердили численні спортивні перемоги. По-друге, боси компанії провели реорганізацію виробництва: на зміну стапельного збірці бригадами кваліфікованих робітників прийшов швидкохідний конвеєр, що обіцяло значну економію. У третіх, відкрили великий проектний центр, в який набрали інженерів з авіаційної та автомобільної сфер.

На жаль, всяка палиця з двома кінцями. Triumph Trident був мотоциклом чудовим, але дорогим і огидно зібраним. Реорганізація виробництва замість зниження собівартості призвела до падіння якості. А інженери-авіаційн-щики, звичайно, чудово розбиралися в нюансах хай тека, але не знали мотоциклетної специфіки. Наприклад, вони спроектували нову раму, яка з 1971 р. стала застосовуватися на 650-кубових Твін: дуплексна, зварена (пішли в минуле втулки з бронзової пайкою), з вбудованим у верхню трубу великого діаметру маслобаком. Але заливну горловину розташували … під сідлом, вкравши у себе чималу частину обсягу цієї самої труби. З-за цього і сідло довелося підняти майже на кросову висоту, що багатьох відвернуло від покупки. Незабаром співробітники проектного центру збільшили робочий об'єм твіну – спочатку до 725 см3, потім до 744 см3. Проти такої модернізації категорично заперечував Хопвуд, і недарма: рівень вібрацій став позамежним (довелося навіть кріпити кермо на сайлент-блоках і ставити спеціальні бочкоподібні ручки).

Всього за кілька років модель Triumph Bonneville перетворилася з королеви балу в «даму, яку ніхто не танцює». З закономірним підсумком: наприкінці 1971 конгломерат BSA – Triumph був оголошений банкрутом і за його порятунок прийнялося уряд – з властивою бюрократам грацією. Його плани передбачали злиття з іншого мотоциклетної корпорацією – Norton – Villiers і переведення виробництва на більш сучасний завод В5А із закриттям підприємства Triumph в Мерідене. На цю реорганізацію прави тельство виділив 12 млн фунтів стерлінгів.

Але тут збунтувалися робочі приреченого заводу в Мерідене. Вони влаштували сидячий страйк, яка тривала два роки (!), І врешті-решт перемогли: в 1975 р. між профспілками і керівництвом концерну Norton – Villiers – Triumph був укладений контракт, за яким виробництвом мотоциклів Triumph займався утворений в Мерідене робочий кооператив.

А незабаром до нього перейшли і всі права на марку.

Кооператив в Мерідене випускав виключно твіни – в основному 750-кубові Bonneville в різних виконаннях. На жаль, незважаючи на деякі потуги модернізації (наприклад, установку чотирьохклапанних головок), в основі це були всі ті ж машини, які на тлі бурхливого розвитку мототехніки ставали все більш архаїчними. Часом вдавалося вижити лише за рахунок замовлень на постачання поліцейських мотоциклів в різні екзотичні країни типу Гани. Але в 1983 р. настав фінал: кооператив збанкрутував.

Всі залишки колись гордої компанії Triumph, включаючи права на марку, викупив промисловець Джон Блур. Ми всі знаємо, до чого це призвело: він вибудував абсолютно нове підприємство, дав вказівку спроектувати з нуля мотоцикли сучасного типу, і з 1990 р. бренд веде відлік «життя після смерті». Та ще який життя! Компанія увійшла до числа провідних європейських виробників, захопивши 5,9% світового ринку мотоциклів з моторами робочим об'ємом понад 500 см3.

Стара Triumph проскрипіла ще кілька років. На час, який знадобився Блур для організації нового виробництва, він передав права на марку Лісі Гаррісу, який вже був визнаним фахівцем з виробництва запчастин для Triumph (часто набагато кращої якості, ніж заводські). Харріс випускав класичні Bonneville в крихітних кількостях для особливих любителів (хто сказав геронтофілів?) До 1988 р.

Коли Джон Блур придбав Triumph, він оголосив, що не збирається паразитувати на колишню славу і компанія буде випускати тільки найсучасніші мотоцикли. Але проти ринку не попреш: ретротема завжди в моді, і в 2000 р. дебютував-таки Bonneville, що став первістком в цілій серії апаратів неокласичного вигляду. Однак технічно це все ж інші машини – і інша історія.

Мотопроізводство в Америці. Читайте цікаві поради онлайн кожен день.


Category: Авто новинки, тюнинг, обзоры

Comments (Прокоментуй!)

There are no comments yet. Why not be the first to speak your mind.

Leave a Reply