Лінійка Volkswagen

Линейка автомобилей Volkswa Лінійка VolkswagenС, зуміло породити людство, було близько двох метрів у довжину і мало такий калібр, що з нього можна було стріляти банками з кока-колою. За великим рахунком, це навіть не зовсім рушницю, а скоріше невелика гармата. Але знаєте, для чого воно використовувалося? Для полювання на качок. За допомогою «качатників» (так називали цих монстрів) пернатих мордували в промислових масштабах, і, якщо б ці штуки вчасно не заборонили, в Європі качки могли б зберегтися тільки на картинах епохи класицизму. Так що стрілянина з гармати по горобцях – це не просто фігура мови. Нехай за іншою птахові, нехай не зовсім з гармати, але щось таке дійсно було.

Я мимоволі згадав «утятніцу», сидячи за кермом Volkswagen Touareg Hybrid. Складна система з дорогими батареями, мотором-генератором між двигуном і коробкою передач, купою додаткової електроніки і захоплюючій анімацією на екрані мультимедійної системи. Навіщо це все? Скорочення експлуатаційних витрат? Москва, будни, середина дня. Сорок кілометрів пробігу за дві години часу. На велосипеді було б швидше. Вже біля будинку тисну кнопку «саг» на блоці управління мультимедійною системою, далі вже на сенсорному екрані «Гиб. Прив. »І потім« Бортовий комп'ютер ». Що там у нас? «Середня витрата палива: 16,4 літри/100 км».

І це економія на бензині? Я вас благаю.

Заявлений виробником витрата палива становить 8,7 літра на сто кілометрів пробігу, але до об'єктивної реальності, даної нам у відчуттях, ця цифра має не більше відношення, ньому сюжет кінокартини «Володар кілець».

Електрична трансмісія важить близько 200 кг, а гібридний «Туарег» дорожче найбільш близькою за ціною і потужності версії з V8 TDI на 200 тисяч рублів. Недешевий нині гібрид, Чого вже там – по тисячі за кіло. На ці гроші можна купити диявольське кількість палива – 6666 літрів, і це якщо рахувати за тридцять рублів за літр! Достатньо, щоб покривати різницю у витраті протягом років так п'яти, і за умови, що така різниця взагалі буде мати місце. Одним словом, якщо не розповідати один одному екосказок, то кращий спосіб заощадити – це купити Touareg з будь-якої іншої силовою установкою, крім гібридної.

Все це зрозуміло, але при чому тут Volkswagen? Покупка будь-якого з продаються у нас сьогодні гібридів не має під собою економічного обгрунтування, і прилад під назвою калькулятор розповість про це краще всяких слів.

Може, справа не в економіці? Сто з гаком років тому сам автомобіль здавався жахливо дорогий і абсолютно неефективною заміною породистого скакуна, не кажучи вже про селянській конячці. Список сумнівних і дорогих нововведень блискуче продовжує коробка передач, гумові покришки, електричні фари і металевий дах. Першими покупцями цих розкошів були фанати технічних новинок, або, як сьогодні їх називають, гікі, наступними – все населення планети.

Так що і до гібридного «Туарегові» варто підходити без зайвого снобізму. Це майбутнє, від якого подітися нам вже особливо нікуди. Тим більше що автомобіль хороший, в ньому є все те, за що має сенс любити Volkswagen, та сама горезвісна німецька грунтовність. Її відчуваєш одразу, навряд взявши в руки брелок з хромованими кнопками. Хоча в руки брати його зовсім нема чого, доступ в салон тут, звичайно, бесьключевой. Електроніка сама дізнається господаря. У самому салоні царює така собі стримана солідність, навіть знаменита «фольксвагенівська» уніфікація всього з усім тут не так вже помітна. Єдине, що ріже око, – це пластикові ручки дверей: на тлі м'якою, немов оксамитової шкіри, виглядають вони по-сирітськи.

Заводимо мотор і рушаємо під тихий рокіт бензинової "шістки". Саме так, тому що на вулиці мороз і електромотор діє, поки ДВС не прогріється до робочої температури, хоча батарея заряджена повністю. Нарешті гібрид оживає. Повільні «пробкові» старти стають безшумними, прогрівшись було двигун знову остигає. Але це якщо активувати режим E-Mode, який використовує потенціал електричної системи на всю котушку. Акумулятори тягнуть машину до останнього, потім бензіновозная «шістка» включається, щоб їх підзарядити і заодно покрутити колеса. Гіпотетично заряду батареї повинно вистачати на два кілометри автономної їзди, але не дуже зрозуміло, що це за їзда. Варто лише злегка натиснути на акселератор, і «Туарег» відразу переходить на бензин. Зате в пробках все зрозуміло: тут сенс роботи електромотора в тому, що він дозволяє ДВС вимикатися при кожному зручному випадку. Якщо на ходу відпустити газ, стрілка тахометра тут же лягає перепочити на нульову позначку – звідси і економія.

До речі, встановлений тут бензиновий двигун у багатьох напевно асоціюється з маркою Audi. Це трилітровий V6 потужністю 333 кінські сили, який встановлюють на спортивні версії – наприклад, на Audi S4. Ще півсотні «конячок» додає електромотор, і на виході отримуємо сукупну потужність в 380 л. с., які, зрозуміло, доступні не весь час, а поки в батареї є заряд. Втім, і бензинової «турбошестеркі» без ансамблю цілком досить. Заявлений розгін до сотні – вражаючі 6,5 секунди. Суворою російською зимою виходить трохи довше, але відчуття переваги все одно практично не залишає. Машина, з одного боку, гранично слухняна керму, з іншого – не помічених вчасно лежачих поліцейських підвіска ковтає НЕ жуючи. Втім, це соплат-форменнік Porsche Cayenne, і дивно було б чекати від нього чогось іншого.

Серед очевидних переваг Touareg – навігаційна система, яка в Підмосков'ї орієнтується, напевно, краще місцевих жителів і в курсі всіх більш-менш асфальтованих стежок, прокладених у забутих богом городніх товариствах. Коли ерудицію супроводжує комунікабельність, чи то пак зручний і зрозумілий інтерфейс, виходить практично ідеал. Але, як відомо, для виникнення істиною любові її об'єкт повинен мати маленький чарівний недолік. Його роль виконують фантастичні мовні звороти голосових підказок, на кшталт «Через двісті метрів злегка поверніть направо». Крім того, вражає ідентифікація ландшафту. Місце, розташоване в півгодини ходьби від Пушкінської площі, система несподівано впізнала як «бездоріжжя». Від несподіванки я навіть включив режим Offroad.

По цій частині Touareg Hybrid дещо обділений на тлі версії з дизельною "шісткою" – єдиної модифікацією, на яку ставлять позашляховий пакет Terrain Tech, що включає «поніжайку» і два блокування, задню і центральну. Зате, як і на всі інші «Туареги», сюди можна встановити пневматичні амортизатори, що дозволяють тимчасово обміняти ходи підвіски на збільшення дорожнього просвіту. Мені довелося їхати по натоптаний тракторами сніжній колії. Збільшуємо кліренс до максимуму і шиповані покришки починають з тихим хрускотом пережовувати «білу бруд». Одним словом, якщо не лізти на рожен, машина не пасує.

Ціни на це диво техніки починаються від трьох з чвертю мільйонів. Щоб вивчити всі доступні варіанти, комплектації та опції, доведеться взяти на роботі двотижневу відпустку. Численні "допи" здатні відчутно змінити цінник в більшу сторону, але це все одно не BMW, продукцію якої можна зробити мало не вдвічі дорожче кількома клацаннями миші в електронному конфігураторі.

Але якщо знову повернутися в початок, то головне питання залишається без відповіді – не схоже це на стрілянину з гармати по горобцях, коли дорогі і по-справжньому складні технології використовуються для досягнення ефемерної економії? І знаєте що? Горобцях видніше. Точніше сказати, відповідь добре видно з висоти пташиного польоту небудь у Німеччині, звідки і прийшов до нас VW Touareg Hybrid. Адже колись Європа була мало не цілком покрита лісами, але далекі предки будівельників Кельнського собору НЕ були витонченими агрономами. Вони валили ліс, палили дерева, орали і садили, поки земля не виснажувалася, а потім йшли далі – валити, палити, виснажувати. Пройшли століття, перш ніж люди навчилися жити із землею у світі. А сьогодні те ж саме нам належить провернути у сфері енергоносіїв. Поки не дуже зрозуміло як, але історія техніки підказує, що вихід обов'язково знайдеться. Ми навчимося їздити, літати і плавати, чи не відправляючи у небо хмари отруйних газів, що не прісасиваясь до землі комариними жалами нафтових вишок. Напевно, коли-небудь питання екології навіть нема чого буде піднімати. І якщо Touareg Hybrid – один з перших кроків в цю сторону, тоді все правильно. Нащадки пробачать нам і ці ігри в еколого-економію, і гарматні залпи по малорозмірних цілям.

Скорпіон 2м – штурмовий автомобіль у світі рад


Category: Авто новинки, тюнинг, обзоры

Comments (Прокоментуй!)

There are no comments yet. Why not be the first to speak your mind.

Leave a Reply