Які гальмівні колодки вибрати для ВАЗ?

Порівняльний тест колодок для передньопривідних вазовских карів ми вирішили проводити в лабораторних умовах – на особливому щиті. Само-собою зрозуміло, фактично кажучи, це звичайний передній дисковий гальмівний механізм – диск, супорт і дві колодки. Необхідно підкреслити те, що але диск гальма встановлений на особливому маховику, маса і розміри якого підібрані таким чином, щоб при його уповільненні імітувати навантаження на гальма звичайної «вісімки» або «десятки». Чи не для кого не секрет те, що по команді автоматики в гідроприводі щита створюється тиск в 50 бар (як при інтенсивному гальмуванні “в підлогу”), колодки притискаються до диска, маховик починає сповільнюватися … Всі давно знають те, що знаючи уповільнення і гальмівний момент на супорті, ми визначаємо коефіцієнт тертя пари «диск-колодка» – основний параметр стендової оцінки ефективності гальм.

Зараз про колодках. «Контрольні закупівлі» ми почали з російських виробів – це колодки ТИИР з Ярославля, ВАТИ з Волзька, ЕЗАТІ з Егорьевська і два комплекти столичних компаній Поліедр і СТС. Мало хто знає те, що до речі, на коробці колодок STS є згадка про те, що розробка велася разом з німецькою компанією фрикційних матеріалів Група.

Придбали ми і набір під заголовком Кращий – то пак «Кращий» у перекладі з англійської. Само-собою зрозуміло, де виготовлені «кращі» колодки, залишилося невідомим.

І взагалі, подорожуючи по столичним магазинам автозапчастин, ми знайшли масу невідомих колодок або просто відвертих підробок! Відсутність маркувань, нерівні написи, граматичні помилки … Зверніть увагу на те, що особливо багато підробок під продукцію Егорьевского заводу азбестотехнічних виробів (ЕЗАТІ). Мало хто знає те, що ми прагнули вибирати «справжні» колодки. Безсумнівно, варто згадати те, що стовідсоткової гарантії це, природно, не дає, але наш вибір був схвалений спецами.

Ближнє зарубіжжя представляли українські колодки Транс Майстер і DAfmi. Як би це було не дивно, але всі інші колодки – імпортні, і вони істотно дорожче. Всім відомо про те, що це набір угорської контори Рона, вироби німецьких компаній ATE і Bosch, англійських компаній Ferodo, АР Lockheed, Квинтон Hazell (QH) і Лукас. Необхідно підкреслити те, що колодки Roulunds родом з Данії, а Самко – з Італії.

kakie tormoznye kolodki vybrat dlja vaz rutvet 1 1 Які гальмівні колодки вибрати для ВАЗ?Як користуватися автомобілем в зимовий час, можна дізнатися з цієї статті

Правда, питання «національної приналежності» імпортних колодок майже завжди залишається загадкою. І дійсно, на коробках іноді зазначені тільки країни реєстрації товарних знаків. Само-собою зрозуміло, а справжнє місце виробництва колодок зрозуміло тільки у 3-х комплектів: колодки Roulunds виготовлені в Данії, Рона – в Угорщині, а Самко – в Італії. Уявіть собі один факт про те, що на упаковці колодок Bosch є найбільш розмите формулювання – мейд в ЄС, «зроблено в Європі».

Найімовірніше, така «секретність» пов’язана з тим, що майже всі великі компанії мають безліч заводів – у Польщі, Туреччини, Чехії …

Чотири зарубіжні контори – АТО, AP Lockheed, QH і Lucas – дають для вазовских переднеприводников не тільки колодки, та й диски гальм, набір яких у півтора-два рази дорожче російських (за їх вимагають до 1000 рублів проти 500 за вироби з Тольятті) . Чи не для кого не секрет те, що ми вирішили випробувати колодки цих 4 компаній два рази – з росіянами і зі «своїми» дисками.

Тест кожного комплекту колодок включав чотири тести. Уявіть собі один факт про те, що спочатку – імітація гальмування з швидкості 100 км / ч. Необхідно підкреслити те, що це базисний тест, який допомагає знайти коефіцієнт пари тертя «колодка-диск» при нерозігрітих гальмах (не вище 50 ° С). Необхідно підкреслити те, що чим більше коефіцієнт тертя, тим вище фрикційні характеристики колодки. Всі знають те, що до речі, для передніх колодок карів ВАЗ технічними критеріями обговорений нижня межа коефіцієнта тертя – 0,33.

Але гальмування «по-холодному» – це ще не все. Можливо і те, що при інтенсивному використанні гальма гріються – час від часу до 300 ° С і більше! Особливо актуально це для активних водіїв, які нерідко й інтенсивно гальмують з найвищою швидкості. Безсумнівно, варто згадати те, що чи немає шансу залишитися при всьому цьому без гальм?

Щоб дізнатися це, за «холодним» слід «гарячий» тест. Звичайно ж, всі ми дуже добре знаємо те, що колодки і диск розігрівають методом безперервного пригальмовування до 250 ° С (контроль температури ведеться за допомогою термопари, імплантованою під фрикційний матеріал однієї з колодок). Дуже хочеться підкреслити те, що а пізніше робиться контрольне гальмування з швидкості 100 км / ч. Як би це було не дивно, але при «гарячому» випробуванні ТУ допускають зменшення коефіцієнта тертя до 0,3.

Подальший тест ще жорсткіше – він імітує багаторазове повторюване гальмування, як на гірській дорозі. Чи не для кого не секрет те, що випробування складається з 50 гальмувань зі швидкості 100 км / год до 50 км / год – з 45-секундними перервами на розкрутку маховика щита. І дійсно, найбільший інтерес представляє підсумок крайнього, п’ятдесятого гальмування. Безсумнівно, варто згадати те, що адже незважаючи на те, що під час інтервалів колодки встигають незначно охолонути, до 50-го гальмуванню температура майже всіх з їх домагається 300 градусів!

Крайнє випробування – так зване відновлення. Всі знають те, що це перевірка того, як «підігріті» колодки зберігають свої робочі характеристики після охолодження. Уявіть собі один факт про те, що для цього після «гірського» циклу гальма остуджують до температури навколишнього середовища (не примусовою, а природним методом) і потім знову створюють контрольне гальмування з 100 км / ч.

У результаті для кожного комплекту колодок ми отримуємо чотири значення коефіцієнта тертя – при «холодних» гальмах, при «гарячих», при повторюваному гальмуванні і залишкові робочі характеристики остившіх після «підігріву» гальм.

Крім того, в кінці кожного циклу випробувань ми проводили застиг товщини фрикційної накладки, тим отримуючи інформацію про зносі.

До речі, перед установкою кожного наступного комплекту всі диски гальм піддавалися шліфовці – щоб зрівняти умови для всіх колодок. Безсумнівно, варто згадати те, що а перед випробуваннями колодок їх в обов’язковому порядку притирали до диску, щоб контакт відбувався на найбільшій площі. Треба сказати те, що і, природно, ми намагалися уникнути випадкових помилок – тести кожної марки колодок не один раз повторювалися, а підсумок потім усереднювався.

Підсумки нас шокували. Всі давно знають те, що розкид значень коефіцієнта тертя у фаворитів і аутсайдерів опинився величезний – числа відрізнялися найбільш ніж у два рази! Судіть самі – якщо при «холодному» гальмуванні колодок QH коефіцієнт тертя домагається 0,63, то для виробів іменитої компанії AP Lockheed ця цифра склала всього 0,27! Це нижче вазовского нормативу в 0,33!

У групі фаворитів з плодами від 0,6 до 0,51 – QH, АТС, Самко, Roulunds і Лукас. Треба сказати те, що далі слід ущільнена група «середнячків» (від 0,5 до 0,41) – це ДАФМИ, Ferodo, СТС, Trans Master, Bosch, Рона, Кращий, ЕЗАТІ і Поліедр. Всім відомо про те, що ну а у колодок ТИИР і ВАТИ коефіцієнт тертя не набагато перевершує мало допустиме значення 0,33.

Розігрів колодок до 250 ° С підніс новітні сюрпризи. Дуже хочеться підкреслити те, що наприклад, італійські колодки Самко, які «по-холодному» гальмували неперевершено, в нагрітому стані знизили ефективність практично втричі – коефіцієнт тертя звалився з 0,6 до 0,22! А колодки Поліедр при розігріві просто спалахнули, змусивши випробувачів кинутися до вогнегасників! Потужне іскріння змусило зняти з цього тести і колодки АР Lockheed в парі з «фірмовим» диском.

Менше порогового значення 0,3 падає коефіцієнт тертя і у нагрітих колодок Bosch. Всі давно знають те, що на межі – «гаряча» ефективність колодок Ferodo і Лукас. Всі знають те, що непринципово гальмують розігріті колодки DAfmi, QH і ТИИР. Мало хто знає те, що всі ці комплекти протипоказані тим, хто їздить з найвищою швидкістю.

Чуток кращі результати в «гарячому» тесті (вище 0,35) проявили колодки ВАТИ і ЕЗАТІ, також Trans Master, STS і Кращий. Можливо і те, що а в групу фаворитів з коефіцієнтом «гарячого» тертя вище 0,44 увійшли колодки АТЕ, Roulunds і Рона.

«Гірський» цикл з 50 почергових гальмувань вніс доп корективи. Необхідно відзначити те, що в нормативи ТУ (коефіцієнт тертя більше 0,3) не змогли укластися Ferodo і ТИИР, на межі «серпантинового» нормативу – DAfmi і Лукас в парі з тольяттинским диском. Треба сказати те, що а найкращі результати в цьому тесті показали угорські колодки Rona і англійські QH з «фірмовим» диском. Треба сказати те, що а ось 2-ий набір колодок АР Lockheed, що працював в парі з вітчизняним диском, як і 1-ий, теж заіскрив – і був знятий з випробувань.

Підніс сюрпризи і тест на відновлення фрикційних параметрів. Необхідно відзначити те, що наприклад, угорські колодки Rona, які вже встигли відзначитися непоганий термостабильностью, після охолодження навіть поліпшили свої фрикційні характеристики – коефіцієнт «холодного» тертя зріс з початкових 0,45 до 0,52! Краще стали гальмувати і колодки QH в парі зі «своїм» диском, також вироби Транс Майстер, Кращий і ВАТИ. Необхідно підкреслити те, що на думку професіоналів, це явище пояснюється «допікання» фрикційного матеріалу під час циклу багаторазових гальмувань. Було б погано, якби ми не відзначили те, що побічно цю версію підтверджує і рясне виділення диму більш «поліпшити» колодками ВАТИ в «гірському» циклі – суворий нагрів привів до допалювання зв’язують смол фрикційного матеріалу.

Що все-таки вибрати? Посеред дешевих колодок ми вважали за краще б росіяни вироби STS – у їх хороші фрикційні характеристики і не погана термостабільність. Мало хто знає те, що для тих, хто їздить не поспішаючи, повністю підходять Єгор’євський колодки, Кращий «без громадянства» та український Транс Майстер – їх ефективність із запасом укладається в нормативи і при «холодних», і при «гарячих» гальмуваннях. Треба сказати те, що ярославські колодки ТИИР ми не радимо через їх нездатності зберігати працездатність при багаторазових інтенсивних гальмуваннях, а колодки ВАТИ – через «сирого» фрикційного матеріалу. Мало хто знає те, що і, природно, в «чорний список» входять «вогненебезпечні» колодки Поліедр.

З числа тих комплектів, що дорожче, добре показали себе угорські колодки Rona. Звичайно ж, всі ми дуже добре знаємо те, що а ось від придбання колодок DAfmi ми б утрималися – коефіцієнт тертя у «гарячих» гальм трохи вклався в нормативи.

Зараз про дорогих імпортних колодках. І навіть не треба і говорити про те, що фаворитів тут два – це АТО та Roulunds. І навіть не треба і говорити про те, що природно, ці колодки самі недешеві. Само-собою зрозуміло, але вони, безумовно, стоять власних коштів – з ними кар буде гальмувати набагато більш впевнено! І ця впевненість і надійність іноді може виявитися неоціненною.

Але цікаво, що витрачатися на купівлю «восьмерочних» дисків від АТО не варто – з ними колодки АТЕ працюють гірше, ніж з російським сплавом! «Фірмові» диски гальм частково поліпшили результати лише у колодок Лукас і QH. Всім відомо про те, що так і при всьому цьому колодки Лукас все одно поступаються при «гарячих» гальмуваннях майже всім ще найбільш дешевим колодкам.

Надзвичайно відмінно гальмують колодки QH, але при нагріванні їх ефективність падає в два рази. Уявіть собі один факт про те, що стабільніше англійські колодки працюють з «власними» дисками. Необхідно відзначити те, що тому набір «диск плюс колодка» від QH теж можна радити з не найменшою наполегливістю, якщо колодки ATE і Roulunds. І навіть не треба і говорити про те, що правда, обійдеться такий набір вже в 1300 рублів.

На цьому тлі імениті Bosch, Ferodo і особливо АР Lockheed викликають таке розчарування … Всім відомо про те, що при нагріванні ефективність цих дорогих колодок здатна знизитися до небезпечного рівня! При цьому справа тут зовсім не в «восьмерочних» гальмівних дисках – адже колодки АР Lockheed заіскриться і в парі з «фірмовим» сплавом.


Category: Авто-мото

Comments (Прокоментуй!)

There are no comments yet. Why not be the first to speak your mind.

Leave a Reply