Яка історія створення мотоцикла? – Ч. 3

Мотоцикл, що отримав марку "Хільдебранд унд Вольфмюллером", мав горизонтальний двоциліндровий чотиритактний двигун, що розташовувався в нижній частині спеціальної рами з металевих труб. Впускні клапана були автоматичними, випускні отримували привід від кулачків, розташованих прямо на задньому колесі. Привід до заднього колеса був прямим – шатуни кріпилися до колеса. Таким чином, колесо служило і маховиком, а для того щоб поршень впевненіше долав мертві точки, в конструкцію були введені гумові тяги. Бензобак служив і випарним карбюратором, охолодження було рідинним, резервуаром для охолоджуючої рідини було знову-таки заднє колесо. Запалювання – гартівне свічкою в головці циліндра. Робочий об'єм двигуна становив 1490 см3, максимальна потужність – 2,5 л. с, при 240 об / хв. Мотоцикл масою 60 кг такий двигун міг розганяти до швидкості 40 км / ч.

Німецькі винахідники виявилися не тільки добрими конструкторами, але й чудовими підприємцями. Вони змогли організувати широку рекламу новинки та налагодили її збут майже у всіх країнах Європи. Кілька мотоциклів "Хільдебранд унд Вольфмюллером" потрапили і в Росію – один з них зберігся до наших днів. НА ЖАЛЬ, в експлуатації машина виявилася вкрай непрактичною: чого коштував один тільки прямий привід, кожен раз змушував водія думати, чи варто йому зупинятися перед перешкодою і знову повторятьвсю процедуру запуску. Почалися навіть судові процеси, які призвели до того, що багато покупців повернули машини, отримавши гроші назад. Так що через три роки після початку серійного виробництва мюнхенська фірма "Хільдебранд унд Вольфмюллером" збанкрутувала. Все ж таки їм вдалося випустити досить багато, по тим часам, мотоциклів: різні джерела вказують цифри від 400 до 2000 примірників.

Досить подібний по конструкції був і мотоцикл англійського винахідника полковника Холдена. Свій перший мотоцикл Холден зробив в 1896 році, і в історію він увійшов як перший у світі мотоцикл з чотирициліндровим двигуном. Двигун розташовувався горизонтально, два циліндри дивилися вперед, два – назад, шатуни з'єднували поршні з розташованої посередині поперечкою. Вже від цієї поперечки довгі шатуни здійснювали привід на заднє колесо – також, як і у "Хільдебранд унд Вольфмюллером", "паровозного" типу. Карбюратор був випарного типу, але запалювання – вже електричним, від батареї і бобін. Перший варіант двигуна мав повітряне охолодження, другий, що з'явився в 1898 році, – рідинне. Робочий об'єм двигуна становив 1054 см3, він розвивав максимальну потужність 3 л. с. при 420 об / хв і розганяв мотоцикл загальною масою 60 кг до максимальної швидкості 40 км / ч. Холден таюке намагався налагодити серійне виробництво своїх мотоциклів, але доля підприємства теж була дуже схожою з історією мюнхенської фірми: сплеск ентузіазму швидко змінився розчаруванням, і комерційного успіху затія не мала.

Людьми, які дали нарешті нарождавшемуся племені мотоциклістів надійну і нескладну в обігу машину, стали французькі винахідники граф Альбер де Діон (1856-1946) і Жорж Бутон (1847-1938). Їх фірма, заснована в 1882 році, займалася виробництвом парових машин, чимало винахідники експериментували з автомобілями з паровими двигунами. Але вони вчасно оцінили перспективність двигунів внутрішнього згоряння, і до 1894 року вони побудували двигун, спроектований на основі ідей Даймлера і в той же час ознаменував новий етап в його розвитку. Одноциліндровий двигун з повітряним охолодженням мав уже чавунний циліндр і картер з алюмінієвого сплаву. Впускний клапан був автоматичним, випускний отримував привід від кулачкового валу, зробленого з термообробленою сталі. Електричне запалювання працювало від котушки і бобіни, швидкість обертання двигуна регулювалася зміною його випередження. Цей двигун міг розкручуватися до 1800 об / хв – в той час як "безпечними" тоді вважалися обороти не більше 800 – і завдяки цьому розвивав потужність 0,5 л. с. при робочому обсязі всього 138 см3. Згодом робочий об'єм і потужність двигунів "Де Діон" зростали, досягнувши у найбільш великих варіантів страхітливою величини -12 л. с.

У 1895 році фірма "Де ДіонБутон" почала серійне виробництво трициклів, обладнаних двигунами нової конструкції. Двигун встановлювався за задньою віссю і приводив її через шестерні і відкритий диференціал. Граф Де Діон, з ентузіазмом ставився до всіх видів "моторного" спорту, заявляв новинку на численні змагання і з тріумфом підтверджував її чудові якості. До кінця XIX століття трицикли "Де Діон" були, безсумнівно, найпоширенішими машинами у всій Європі, не кажучи вже про безліч копій, що випускалися фірмами Франції, Німеччини, Великобританії. У 1899 році ліцензію на трицикл "Де Діон" придбав і промисловець з Риги Олександр Лейтнер, що випустив кілька трициклів під звучною назвою "Росія".

Популярність трициклів в кінці XIX століття може підтвердити і той факт, що на першій "гонці моторів", що відбулася в Росії 11 (25) жовтня 1898 року, із семи учасників шестеро виступали на французьких трицикл "Клеман" з двигунами "Де Діон". На цій машині йшов і переможець гонки, Павло Миколайович Бєляєв, показавши на засніженій дорозі, яка буяла поворотами і підйомами, середню швидкість 25,14 км / ч.

Поява на рингу досить легкого і надійного двигуна значно пожвавило діяльність велосипедних фірм, які почали виробництво мотовелосипеди або з двигунами "Де Діон", або з його полегшеними варіантами. Найбільш щасливими в новому бізнесі виявилися емігранти з Росії – брати Михайло та Євген Вернер. Четверо братів Вернером були досить відомими в Росії видавцями, що випускали журнали "Вокруг света", "Друг дітей" і "Цвіркун". Але Париж завжди як магнітом тягнув російської людини, і Михайло з Євгеном перебралися до столиці Франції, розраховуючи і там займатися журналістикою. Цим планам не судилося втілитися, і братам довелося звернутися до допомоги другого свого захоплення – техніки. Вони організували майстерню з ремонту грамофонів, друкарських машинок і фотоапаратів. У середині 90-х років минулого століття вони зайнялися новинкою – велосипедом з моторчиком. У 1896 році вони побудували дослідний зразок з двигуном, располагавшимся горизонтально перед втулкою заднього колеса, але результати випробувань їх не задовольнили, і вони перенесли двигун, встановивши його над переднім колесом. У 1897 році було випущено 12 мотоциклів нової моделі, з одноциліндровий чотиритактний двигун потужністю 0,75 л. с. при 1200 об / хв, обладнаним калильним запалюванням і ремінним приводом на переднє колесо. Мотоцикл (або Мотовелосипед) з таким двигуном розвивав швидкість до 35 км / ч. Незабаром з'явилася вдосконалена модель, з електричним запалюванням, а в 1898 році почалося виробництво нової моделі, з більш потужним двигуном. Машина стала дуже популярною: до початку 1901 року було випущено понад 3500 мотоциклів "Вернер", за ліцензією їх виробництво налагодили також у Німеччині та Великобританії, не кажучи вже про численні наслідуваннях.

Один з перших мотоциклів марки "Вернер", ще з калильним запалюванням, купив в 1898 році чеський промисловець Вацлав Клемент (в ті роки його країна звалась Австро-Угорщиною). Клемент з 1895 року разом з Вацлавом Лаурін виготовляв велосипеди "Славія". І йому прийшла в голову ідея розширити виробничу програму копією французької новинки. Але випробування і "Вернера", і незабаром виготовленої точної його копії не влаштували компаньйонів, і для кращої стійкості вони вирішили перемістити двигун у нижній кут рами. Їх мотоцикл, який побачив світ у 1899 році, мав одноциліндровий чотиритактний двигун робочим об'ємом 239 см3 і потужністю 1,75 л. с., запалення від магнето власної конструкції, привід на заднє колесо плоским ременем, важив 55 кг і розвивав максимальну швидкість 55 км / ч. По суті, це був перший мотоцикл сучасної компоновки, якщо не вважати мотоцикла Даймлера.

Але хоча нова схема на стику століть отримувала все більшого поширення (назвемо, наприклад, французький "Пежо" 1899 року і англійський "Фелон енд Мур" 1900 року), тільки братам Вернер прийшла в голову ідея її запатентувати – тому формально саме вони вважаються творцями сучасного мотоцикла. "Новий Вернер", випущений в 1901 році, не тільки мав великий комерційний успіх, але й став взірцем для всіх конструкторів мотоциклів – від Росії до Сполучених Штатів.

Джерела інформації:

dyr4ik.ru/forum


Category: Авто

Comments (Прокоментуй!)

There are no comments yet. Why not be the first to speak your mind.

Leave a Reply