Яка історія створення мотоцикла? – Ч. 2

Тепер Даймлер міг вже не турбуватися про хліб насущний: акції "Газмоторен-Фабрик Дойц", фірми Ланге і Отто, давали цілком пристойний дохід – і він зміг віддатися втілення своїх проектів. У 1881 році Даймлер скоїв тривалу поїздку в Росію, щоб на місці ознайомитися з новим видом палива – нафтою. В ті часи нафту добували для переробки в гас, що служив джерелом штучного освітлення, і змащувальні масла. Бензин же вважався малоцінним побічним продуктом, що використовувались лише як засобу для чищення, до того ж небезпечним в обігу через легко утворюються вибухонебезпечних парів. Але саме ця легкість випаровування і привернула Даймлера, який вирішив використовувати бензин як паливо для свого двигуна.

До 1885 року двигун Даймлера пройшов стадію досліджень і був готовий до використання, залишалося лише знайти відповідну машину для його установки. Найпростішим варіантом винахідникам представився велосипед, і в один прекрасний день Вільгельм Майбах став першим у світі мотоциклістом, бо саме ця машина вважається у всьому світі першим у світі мотоциклом.

29 серпня 1885 Готліб Даймлер отримав німецький патент № 36423 на "Rcitwagen mil Petroleummotor" ("Віз для верхової їзди з бензиновим мотором"). До цього часу мотоцикл, побудований ще навесні, вже пройшов цикл випробувань, який увінчався поїздкою сина Даймлера Пауля з Канштадта в Унтертюркхейм і назад – цілих сім кілометрів.

Вертикальний одноциліндровий двигун був встановлений в центрі дерев'яної рами – ходова частина першого мотоцикла виглядала сміховинно навіть за мірками вісімдесятих років минулого століття, нагадуючи скоріше створення Дрейзе. Від двигуна ремінна передача йшла на проміжний шків, з якого крутний момент передавався зубчастою передачею на заднє колесо. Ремінна передача забезпечує два передавальних відносини і нейтральне положення – розкіш, до якої повернуться лише через чверть століття. З боків машини були встановлені підтримуючі ролики.

Робоча суміш готувалася в карбюраторі випарного типу – простіше кажучи, просто в бензобаку: повітря засмоктується так, що він спливав бульбашками через бензин, насичуючись його парами. Через впускний патрубок суміш потрапляла в камеру згорання двигуна за допомогою впускного клапана, відкриває автоматично від розрідження в камері. Під впускним клапаном був встановлений випускний, який отримував привід від штифта, що проходить у фігурному пазі маховика. Для поліпшення продувки ще один автоматичний клапан був встановлений в днищі поршня – через нього подавався чисте повітря. Для займання суміші служила гартівна трубка, підігрівають з зовнішнього кінця гасової пальником. Запускався двигун колінчастого рукояткою з правого боку. Картер і головка циліндра були відлиті з бронзи, циліндр – з латуні. Циліндр оточував сталевий кожух, усередині якого йшов охолоджуючий повітря від вентилятора, встановленого на коленвалу. При робочому об'ємі 264 см3 двигун розвивав максимальну потужність 0,5 л. с. при 700 об / хв і був здатний розігнати 90-кілограмову машину до швидкості 6 або 12 км / год, залежно від обраного передатного відношення.

Цей мотоцикл залишився єдиним в біографії Даймлера і Майбаха. Одноколійна транспорт зовсім не залучав їх – їм просто треба було випробувати двигун. Через рік вони встановили його на воза, отримавши перший автомобіль, потім – на човен, дрезину, дирижабль … На жаль, самий перший мотоцикл загинув у великій пожежі в 1903 році. Тоді зі збережених деталей і за відновленими кресленнями були зроблені дві копії. Зараз число точних копій налічується десятками.

Готліб Даймлер і Вільгельм Майбах були першими, які пройшли весь цикл: винахід, патентування, споруда зразка, випробування. Тому в усьому світі саме вони вважаються творцями перший мотоцикл. Втім, у деяких істориків в Англії, Франції та Італії є своя особлива думка. Найбільш кращі в цій суперечці позиції англійця Едварда Батлера (1863-1940).

Батлер взяв британський патент на свій екіпаж ще в 1884 році, але перший зразок був побудований лише в 1887 році. Його машина була досить незвичайною: три колеса – два спереду і одне ззаду, по обидві сторони заднього колеса розташовувалися циліндри двигуна, а перед ним було встановлено сидіння водія. Двоциліндровий двигун працював по двотактний цикл, розробленим англійцем Дугалдом Клерком (1854-1931). У задній частині циліндра перебувала камера згоряння, в передній суміш попередньо стискалася. Запалювання – електричною іскрою від розробленого самим Батлером електростатичного апарату. Охолоджувався циліндр водою, резервуар для якої знаходився в задньому крилі. З передньої частини циліндра виходив шатун, сполучений з довгою тягою, що йде до заднього колеса. Оригінально вирішувалася проблема зчеплення – хворе місце для всіх машин з прямим приводом від двигуна на провідне колесо: з боків заднього колеса стояли два ролика, при натисненні на педаль піднімали задню частину екіпажу. Керованими були два передні колеса, повертати за допомогою двох важелів. Загальний робочий об'єм двигуна становив 1037 см3 і при 100 об / хв він забезпечував швидкість машини 20 км / ч.

За результатами випробувань першого варіанту Батлер розробив більш досконалу машину, яку запатентував в 1889 році. Вона мала вже чотиритактний двигун трохи меншого робочого об'єму, привід на заднє колесо через планетарний редуктор і – вперше в світі – карбюратор пульверизації типу. На жаль, в ті роки механічні екіпажі в Англії не мали жодних шансів: адже згідно з прийнятим ще у 1865 році "Акту про локомотивах" швидкість подібних машин обмежувалася межею 6,5 км / год на заміських дорогах та вдвічі меншим у містах; в місті до того ж перед екіпажем повинен був йти людина з червоним прапором, попереджаючи всіх про небезпеку.

Італійці ж висувають на роль винахідника мотоцикла Джузеппе Мурніотті, який запатентував свій "велосипед з газовим двигуном" ще в 1879 році. Його екіпаж складався з горизонтальною балки, до якої кріпився неповоротним переднє колесо, а за допомогою вертикальної вилки – кероване заднє. Двоциліндровий двигун, що працював "на водні чи іншому пальному газі", розташовувався під балкою і мав прямий привід на переднє колесо. За цим колесом було встановлено сидіння водія, який керував заднім колесом за допомогою довгої тяги. Проект Мурніотті був реалізований лише на папері, ніяких відомостей про спробу його реалізації не збереглося.

Створений Готлібом Даймлером і Вільгельмом Майбахом мотоцикл вже мав компоновку, загальноприйняту і в наші дні. Але пройшло цілих п'ятнадцять років, перш ніж вона була сприйнята винахідниками мотоциклів. Навіть тип двигуна піддавався сумніву: поряд із спробами створення мотоциклів з паровими двигунами використовувалися і більш екзотичні типи привода. У 1893 році американець Д. лайби побудував мотоцикл з … пружинним двигуном. Одного заводу вистачало на 700 м пробігу. Англієць Генрі Валі виготовив в 1884 році мотоцикл з двигуном, що працював на стисненому повітрі.

Дуже оригінальна схема була у двох-і триколісних мотоциклів, створених французом Феліксом Мілле. Свій перший апарат він побудував в 1892 році, і самої чудовою рисою його був зіркоподібний п'ятициліндровий ротативна (тобто оберталися циліндри, а коленвал залишався нерухомим) двигун. Такі двигуни, дуже популярні в авіації в роки першої світової війни (знаменитий "Гном-Рон"), були запатентовані Мілле ще в 1887 році. Циліндри з'єднувалися зі спеціальним кільцем, що кріпиться до обода колеса пружинними кільцями або розтяжками. При 180 об / хв двигун розвивав потужність в 2 л. с. Перша машина, 1892 року, була триколісній, і блок "двигун – колесо" був встановлений спереду. На двоколісному варіанті 1893 двигун розташовувався в задньому колесі.

Професор фізики університету в Вінченці (Італія) Енріко Бернарди (1841-1919) почав свої досліди з двигуном внутрішнього згоряння ще в 1880-х роках. Свій перший двигун, який наводив в дію швейну машину, він представив на виставці в Туріні в 1884 році. Так само як і Даймлера, Бернарди привертав сам двигун, а не можливість його використання саме на мотоциклі, і приводний візок для велосипеда, продемонстрована ним в 1894 році, стала лише епізодом в його біографії. Візок з одноциліндровим чотиритактним двигуном, призводить єдине колесо, могла приєднуватися до будь-якого велосипеда. Її загальна маса становила всього 30 кг, і витрата палива не перевищував 10 г на кілометр. Оригінально були зроблені органи управління: на кермі велосипеда встановлювалася гумова груша, від якої йшов шланг до коробки на візку. Всередині коробка поділялася гумовою діафрагмою, з'єднаної стрижнем з механізмом управління подачі палива і розташування привідного шківа трансмісії.

Повну протилежність таким солідним персонам, як Даймлер і Бернарди, представляв американець Джоель Пеннінгтон (1858-1911). Безсумнівно, обдарований винахідник – на його ім'я було зареєстровано 27 американських і 55 англійських патентів, – він був також неперевершеним шахраєм, обібрали кишені роззяв по обидві сторони Атлантики на абсолютно запаморочливі на ті часи суми: один лише Лоусон, провідна фігура в британській автопромисловості кінця XIX століття, виклав за його патенти 100 мільйонів фунтів стерлінгів, що, втім, не завадило Пеннінгтон закінчити свої дні в убогості.

За його власним твердженням, свій перший мотоцикл з двигуном, що працював на маслі, він зробив в США ще в 1890 році. Через кілька років він перетнув океан і в 1894 році представив зачарованої публіки мотоцикл з двоциліндровим горизонтальним двигуном, встановленим за задньою віссю. Шатуни двигуна були безпосередньо сполучені із заднім колесом – особливість конструкції, явно навіяна паровозами і, як бич, задумана з багатьох творців мотоциклів в кінці XIX століття. Вельми оригінально здійснювалося електричне запалювання: один електрод був укріплений, як і належить, в головці циліндра, другий – на поршні; іскра проскакувала при видаленні поршня від верхньої мертвої точки. Циліндри були зовсім позбавлені оребрення, оскільки Пеннінгтон вважав, що в той час, як в одному циліндрі відбувається робочий хід, розрідження, що утворюється в другому, змусить його охолоджуватися. Пеннінгтон побудував два мотоцикли з цього проекту, і вони показали досить прийнятні результати для того, щоб винахідник, отримав купу замовлень – зрозуміло, попередньо оплачених. Згодом він створив ще кілька цікавих конструкцій, але, на жаль, технічні ідеї служили для нього лише приманкою для довірливих простаків: коли гроші були зібрані, він втрачав всякий інтерес до їх доведенні.

Так що першими, хто запропонував потенційному мотоциклісту не райдужні обіцянки, а реальну машину, стали німецькі винахідники брати Генріх і Вільгельм Хільдебранд і Алоїс Вольфмюллером. Брати ще в 1889 році спроектували паровий двигун для велосипеда, а в 1892 році, вже спільно з Вольфмюллером, розробили мотоцикл з одноциліндровим двотактним бензиновим двигуном. Але результати випробувань виявилися незадовільними, і до 1884 року була готова нова конструкція. Причому справа не обмежилася дослідним зразком, їм вперше у світі вдалося налагодити серійне виробництво машин, названих ними "Motorrad" – в Німеччині цей термін і зараз застосовується для позначення мотоцикла.


Category: Авто

Comments (Прокоментуй!)

There are no comments yet. Why not be the first to speak your mind.

Leave a Reply