Хто винайшов перший велосипед?

До винаходу велосипеда приклали руку багато винахідників і інженери. Різні ідеї вплинули на розвиток велосипеда, який удосконалюється й донині. В цілому вигляді велосипед вперше в своїх кресленнях намалював великий винахідник Леонардо да Вінчі.

По-справжньому велосипед почав удосконалюватися з початку XIX століття. Однак конструкції з колесами, призначені для самостійного переміщення їх людиною, згадується вже в XV столітті.
Так, Майнінгенская хроніка 1447 оповідає про рухайте пристрій, що приводиться в рух водієм. У 1761 році німецький стельмах Міхаель Каслер "проскакав" 2 кілометри з Браусдорфа (округ Магдебург) в селище Стегну (нинішня назва Браусбедра). Його машина була два оббитих сталевими обручами дерев'яних колеса, які з'єднувалися лавкою для сидіння. Вага її становив, мабуть, приблизно 125 кілограм.

Шлях до сучасного велосипеду був прокладений тільки в 1817 році Людвігом Драйсом (Карл Фрідріх Християн Людвіг Фрайгерр Драйс з Зауербронна, він же барон Карл фон Дрез з Карлсруе, 1785 – 1851). Він створив перший двоколісний самокат, який він назвав «машиною для ходьби». Самокат був забезпечений кермом і виглядав в цілому, як велосипед без педалей; рама була дерев'яною. Винахід Дреза назвали в його честь дрезиною, і слово «дрезина» понині залишилося в російській мові. Можливою причиною винаходу стало те, що попередній, 1816 був "Роком без літа". Тоді Північне Півкуля спіткала найсильніша кліматична аномалія в історії, що катастрофічно позначилося на врожаї, викликало голод і понизило поголів'я коней. У 1818 році в Баден-Бадені фон Дрез отримав "Großherzogliches Privileg"(Тодішній аналог патенту) на свій винахід. Незабаром машина Дреза завоювала популярність у Великобританії, де стала називатися" денді-хорз ". На своєму самокаті довжиною 2,4 метри з 30 дюймовими колесами він ввів нововведення-кероване переднє колесо. На цій машині Драйс зумів подолати відстань від Лейпцига до Дрездена (111 кілометрів) за 7 годин.

У 1860 році П'єр Мішо, Каретник з Парижа, ремонтуючи старий самокат, встановив на передні колеса дві педалі. Вже два роки опісля такі машини почали пускатися серійно під назвою "велосипед" ("вело" – швидко, "пед" – нога). Брати П'єр і Ернест налагодили випуск виробництва до 400 велосипедів на рік.

Однак, дані розходяться, за іншою версією, у 1839-1840 коваль Кіркпатрік Макміллан в маленькому селі на півдні Шотландії удосконалив винахід Дреза, додавши педалі і сідло. За цією версією, виходить, що Макміллан і створив перший велосипед. А в 1862 році Пьер Лалман, 19-річний майстер по виготовленню дитячих колясок з Нансі (Франція), побачив «денді-хорз» і придумав оснастити його педалями – на передньому колесі. Лалман нічого не знав про велосипед Макміллана, і на його машині педалі потрібно було крутити, а не штовхати. У 1863 Лалман перебрався в Париж, де змайстрував перший велосипед, що нагадує ті, що нами улюблені.

У 1869 році на дорогах Франції було покладено початок велосипедним гонкам. Почали з'являтися нові удосконалення. Якщо до того велосипеди виготовлялися переважно з дерева, то в подальші 10 років колеса одягнулися щільною гумою, а для рам і порожнистих вилок почали використовувати трубки.
У 1870 році англієць Хілман починає продавати перші повністю металеві велосипеди з високими колесами. Величина переднього колеса, як правило, становила 54 дюйма (сучасних коліс-27 дюймів, рівно в два рази менше). Найважливішим етапом розвитку велосипедної техніки було винахід щодо безпечного велосипеда із двома однаковими колесами не занадто великого діаметру.

У 1870-х роках Г.Бейтс з Кройдена в Англії створив перший велосипед з приводом на заднє колесо, названий "Летючим голландцем". Його привід зі шківами і шнуром Г.Лоусон у своєму "Байсіклетте", запатентованому в 1879 році, замінив ланцюговим приводом.

Близько 1885 Дж.Старлі і В.Саттон, випустили безпечний велосипед "Ровер" з двома колесами діаметром 760 мм і ланцюговим приводом на заднє колесо-перший низький велосипед з ланцюговим приводом. Він важив близько 20 кілограм. Приблизно в той же час Ч.Лінлі і Дж.Біггс випустили безпечний велосипед "Уиппет" з рамою приблизно ромбообразний форми, яка після цього стала найбільш поширеною, фіксованим положенням сідла, педалей і керма. У рамі були передбачені дві пружини для амортизації дорожніх ударів.

У 1888 році ірландець Денлоп винайшов і випустив у продаж шини, які наповнюються повітрям (пневматична шина). З цього моменту настає справжній розквіт двоколісного велосипеда. З початку 1890-х років кілька фірм почали виробництво велосипедів з ромбоподібними рамами, що складаються з двох трикутників. На всі велосипеди стали встановлюватися пневматичні шини та роликові ланцюги. Зовнішність велосипедів практично сформувався. У 1890-х була зроблена перша алюмінієва рама. У 1896 році Вільям Рейлі запатентував двошвидкісний планетарну втулку, яка з 1902 року випускалася англійською фірмою Sturmey-Archer в двох і трьохшвидкісна виконанні. Але масове поширення планетарні втулки отримали лише в 1950-х. У 1899 році було винайдено зовнішнє перемикання передач, правда, сильно відрізнялося від сучасного. У 1915 році на озброєння італійської армії надійшли складні велосипеди Bianchi з телескопічними задніми пір'ям, листовий пружиною близько каретки і пружинної виделкою. Фактично, це був перший двохпідвісковий велосипед.

В кінці XIX-початку XX століття в світі налічувалося близько мільйона велосипедистів. Перші змагання велосипедистів відбулися в Парижі в 1868 році. У 1875 році встановлюється перший світовий рекорд на одну англійську милю (1660 метрів) для високого велосипеда (2 хвилини 55 секунд). У 1876 році було встановлено перший неофіційний світовий рекорд на дальність поїздки (за 1 годину-25, 508 кілометрів). Офіційний рекорд у цьому виді, встановлений в 1893 році французом Дегранж, складав вже 32, 325 кілометрів. в 1893 році на шосейних гонках Вена-Берлін за 32 години 22 хвилини було подолано відстань 591 кілометр.

У наступне десятиліття з'явилися такі новинки, як шарикопідшипники, зменшують тертя між рухомими частинами, конвеєрні методи збирання, сталеві труби, двох-і тришвидкісні колісні втулки, ножний тормоз і перемикач передач – швидкостей, ланцюгового приводу. Зубчато-ланцюгова передача почала застосовуватися на рубежі століть. Вона складалася з провідної шестерні, поєднаної з важелями, і відомої, розташованої на маточині заднього колеса. Сполучені ланцюгом, вони й складали передачу. Спочатку така передача на велосипедах робилася жорсткою. Треба було крутити педалі на кожному долати метрі, навіть при спуску з гори. Холостий хід дав можливість не рухати ногами, якщо під час переміщення не потрібно додаткового зусилля. За допомогою заміни провідної або відомої шестерні можна було регулювати передавальне співвідношення, що відкривало шлях до зміни швидкостей. Надалі маточину заднього колеса стали виготовляти так, щоб зліва і справа на неї можна було нагвинчують зірочки-шестерні різної величини. Завдяки цьому з'явилася можливість, підкручувати заднє колесо, здійснювати заміну передачі.

У 30-і роки розробили перший перемикач швидкостей, який, однак, не забезпечував достатньої надійності (ланцюг занадто натягалася або, навпаки, спадала). Пізніше цей вузол був перероблений і з'явився сучасний перемикач швидкостей паралельного типу. Провідну шестерню сталь виготовляти двох-або навіть трьох дискової. Спеціальний перемикач дозволяв на ходу перекидати ланцюг з одного диска на інший. У результаті сучасний велосипедист при трьох провідних дисках і семи-дев'яти ведених може розташовувати 21-27 швидкостями. Велосипедні вузли та деталі за останні 30 років значно вдосконалилися. Багато частини, такі, як кермо, рульова колонка, вали, обода, педалі, шестерні, втулка, гальма, виготовляються сьогодні з легких металів. Гнучкі велосипедні шини (або трубки) завдяки значному поліпшенню дорожніх покриттів стали легше. Розробка безпечного велосипеда і його надзвичайна популярність в 1890-х роках спричинили за собою багато соціальні зміни, зокрема зміни в жіночій моді – з'явилися жіночі брюки для велосипедних прогулянок, і в жіночій свободі – стали звичайними велосипедні прогулянки в чоловічій компанії без нагляду батьків і родичів .

Багато нововведення, привнесені першими конструкторами велосипедів, сприяли розвитку автомобільної промисловості. Більш того, багато хто з перших конструкторів автомобілів і мотоциклів самі спочатку були конструкторами велосипедів, як, наприклад, Г.Даймлер в Німеччині, а також Б.Харлей і А.Девідсон в США. Крім того, ентузіасти велосипедного транспорту вимагали поліпшення шосейних доріг, об'єднавшись у 1880 році в Лігу американських велосипедистів, яка до 1890 року стала найбільшою в світі спортивної асоціацією. Моторизація транспортних засобів, призвела до зниження популярності велосипеда в період з 1900-х по 1920-і роки. У 1960-і роки різні фірми стали випускати велосипеди з невеликими колесами, доладними рамами, велосипеди незвичайної конструкції (тандем – велосипед з довгою рамою для двох сідоків) і триколісний велосипед.

В даний час велоїндустрії не стоїть на місці. Ми стаємо свідками появи новейвшіх видів велосипедів – пляжних велосипедів, зимових велосипедів, «растайбайков», велосамокатов.

Джерела інформації:

  • Батьківщина велосипеда або хто винайшов велосипед
  • Хто винайшов велосипед
  • Хто винайшов велосипед – Питання та відповіді
  • Велосипед – Вікіпедія
  • Перший велосипед: факти
  • Створення велосипеда: легенди й омани
  • З історії велосипеда
  • Музей історії велосипедного справи в Росії

Category: Спорт

Comments (Прокоментуй!)

There are no comments yet. Why not be the first to speak your mind.

Leave a Reply