Де можна знайти історію автомобіля Волга ГАЗ-21? – Ч. 2

Але, на жаль, їх серійне виробництво так і не було налагоджено.

У 1962-му році відбулося найбільш значна зміна конструкції «Волги». Всі машини отримали інше оформлення передка – з новою облицюванням радіатора з 32-ма вузькими вертикальними прорізами і новими підфарниками, що заходять на бік крила. З капота зник молдинг і фігурка оленя або «крапля», заводський знак помінявся – став більш витонченим, з нього зник напис «ГАЗ». Машина отримала нові бампера без іклів, причому під передніми стали встановлювати два потужних гака для буксирування. Повністю змінилася оптика – змінилися задні ліхтарі і малюнок розсіювача фар. Змінився корпус ліхтаря підсвічування номерного знака, а також декоративні хромовані молдинги, що проходили по нижньому краю дверей – вони стали плоскими замість рельєфних, встановлюваних раніше.

У салоні змінився фасон оббивки дверей, матеріал оббивки також був замінений. Почали установку 3-х діапазону радіоприймача – тепер він міг приймати сигнал в УКХ-діапазоні. Крім того, ввели ряд малопомітних нововведень, наприклад, було змінено оформлення кнопки звукового сигналу на кермі. Крім чисто зовнішньої модернізації автомобіль істотно змінився і з технічного боку. Важільні амортизатори замінені більш технологічними і компактними телескопічними, відповідно зажадав зміни кузов, а саме – підлогу в місцях кріплення кронштейнів задніх амортизаторів посилили поперечкою. Цікава деталь – до липня місяця амортизатори не комплектувалися захисними чохлами-стаканами. У шарнірах передньої підвіски зменшили зазори, а всередині балки встановили підсилювач. Крім того, практика показала необхідність збільшення діапазону регулювання кутів установки коліс, що й було зроблено шляхом установки в верхній головці стійки ексцентрикової втулки, аналогічної по конструкції нижньої.

Двигун також піддався модернізації. Вентиляція картера була зроблена відкритою – виведена трубкою в підкапотний простір. А потужність двигуна підняли до 75 к.с. шляхом доопрацювання розподільного валу і розширення впускних каналів в головці блоку в купе із застосуванням клапанів з тарілкою більшого діаметра. На ГАЗі вже була налагоджена система розповсюдження запасних частин, тому надлишки вузлів і деталей старої конструкції направили в роздрібну мережу продажів, і перехід на нову модифікацію був здійснений, що йдеться, одним днем. Хоча і було випущено значну кількість машин 59-го модельного року, зібраних вже в новий кузов – з телескопічними амортизаторами.

З введенням в серію цих нововведень завод також істотно розширив гамму модифікацій. Базова модель отримала індекс 21л, таксі – 21Т. На автомобілях таксі, окрім традиційної установки таксометра та відсутності прикурювача і радіоприймача з антеною, скасували внутрішню ручку лівої задньої двері і механізм її привода. А з 1963-го року стали встановлювати роздільні передні сидіння, праве з яких розкладалося, утворюючи рівну площадку для розміщення вантажу. Крім того, випускалася модифікація М-21У, аналогічна 21л, але що мала поліпшену обробку салону і комплект хромованих декоративних деталей від експортних моделей.

Експортна модифікація «Волги» отримала індекс 21М. На неї встановлювали три варіанти двигуна: базовий потужністю в 75 л.с., а також форсовані під високооктановий бензин потужністю в 80 і 85 к.с. На ці машини встановлювалися хромовані грати радіатора, лобове і заднє скло обрамлялися хромованим окладом, а по нижньому краю бічних стекол проходив, як і колись, поясний молдинг. Крім того, по верху передніх і задніх крил пустили хромовані накладки – так звані «стріли» – а на передніх крилах встановлювали декоративні написи «Волга». Додатково була освоєна експортна модифікація для країн з лівостороннім рухом – 21П. Технічно вона була ідентична 21М за винятком правого розташування органів управління.

Також завод приступив до випуску модифікації «21-й Волги» з кузовом типу "універсал". Такий автомобіль в базовій версії отримав індекс М-22. Відмінність його від седана полягало в конструкції задньої частини кузова. Причому боковина не мала власного штампа і виготовлялася з боковини для 21-ї моделі шляхом відрізання зайвого і додавання нових елементів. Задні сидіння були виконані розкладними, щоб при необхідності звільнити рівну площадку для перевезення великогабаритного вантажу. Максимальна паспортна вантажопідйомність «22-й Волги» становила 400 кг. М-22 також випускалася в декількох модифікаціях: 22М – для експорту, 22Б – у виконанні для використання в якості санітарного автомобіля.

Експортний варіант відрізнявся від базового комплектом хромованих декоративних елементів за аналогією з М-21М, а також можливістю установки форсованих моторів. Санітарний ж мав серйозні конструктивні відмінності від базової модифікації. Зовні машина відрізнялася нанесеними на передні двері зображеннями червоного хреста. Скла пасажирського відсіку були матовими, а на задніх і на склі дверей задка, крім того, також було нанесено зображення червоного хреста. На даху встановлювався розпізнавальний ліхтар з червоним хрестом, а на лівому крилі – фара-шукач. Автомобіль не укомплектовуються радіоприймачем і антеною, а салон був розділений за спиною водія і переднього пасажира металевої перегородкою з віконцем, причому спереду встановлювався не диван, а окремі крісла. У санітарному відділенні встановлювався розкладний столик, носилки і два одномісних сидіння. З метою спрощення проведення дезінфекції стелю і двері оббивалися кожзаменителем, а підлогу ховався лінолеумом. Задні ліві двері в такому автомобілі не використовувалася для посадки-висадки пасажирів, і за нею розмістили запасне колесо, закрите з боку салону спеціальним кожухом. Крім того, для обігріву санітарного приміщення була перероблена схема подачі теплого повітря в салон. Санітарні автомобілі поставлялися також і на експорт. Така модифікація мала індекс 22БМ і відрізнялася від 22Б комплектом хрому і форсованими моторами.

Останню модернізацію «21-й» ГАЗ здійснив у 1964-му році. Зовні машина не змінилася, але була істотно модернізована технічно. Так передні лонжерони були посилені в місцях кріплення рульового механізму і маятника, так як з часом виявилася слабкість цих місць при тривалій експлуатації. У маточини передніх коліс стали встановлювати замість кулькових підшипників більш надійні і довговічні роликові. На машину встановили нагрівник більшої продуктивності, склоочисники також удосконалили шляхом збільшення довжини щіток, посилення притискної пружини і встановлення більш потужного мотора. Подушка переднього сидіння була зроблена нижчою, що поліпшило зручність посадки водія. Крім того, стала можливою регулювання нахилу спинки шляхом перестановки болта її фіксації в одне з двох отверстій.Двігатель також піддався доробці. Зокрема, модернізували помпу з метою збільшення її продуктивності. Крім того, з цього року істотно розширилася гама різних модифікацій «Волги».

З введенням в серію модернізованих машин, в 1964 р. завод змінив їх паспортне найменування з «М-21» на «ГАЗ-21». Базова модифікація отримала індекс ГАЗ-21Р, таксі – 21Т.
Крім того, виготовлялися автомашини-таксі для поставки на експорт. Така модель іменувалася ГАЗ-21ТС і відрізнялася від таксі для внутрішнього ринку комплектом декоративних хромованих елементів і можливою установкою більш потужних двигунів. Окремі машини, за замовленням імпортера, не укомплектовувалися таксометром, а замість нього встановлювався радіоприймач і антена.

Також була розроблена так звана «південна» комплектація таксі для експлуатації в регіонах з жарким кліматом. Машина відрізнялася оббивкою салону світлих тонів, інший налаштуванням термостата, радіатором більшої ефективності. Така модифікація мала індекс 21ТЮ, а її експортний варіант – 21ТСЮ.
Експортна версія базової моделі загального призначення мала індекс 21УС. На неї встановлювали штатний мотор потужністю 75 к.с. і комплект хромованого декору.

Експортні моделі, на які встановлювалися форсовані двигуни потужністю 80 і 85 к.с., іменувалися 21С, і на них додатково встановлювали бокове дзеркало заднього виду і хромований козирок на кінці вихлопної труби. Випускався так само і «південний» варіант такої машини за аналогією з 21ТЮ, він мав індекс 21СЮ.
У країни з лівостороннім рухом експортувалася модифікація 21Н з правим розташуванням органів управління. Оздоблення її була аналогічна 21С, а от важіль управління КПП перемістили з рульової колонки на підлогу. Це, до речі, була єдина модель «21-й Волги» з підлоговим важелем перемикання передач. Пояснюється це тим, що через особливості конструкції КПП важіль управління доводиться розміщувати зліва від її корпуса, при лівому розташуванні органів управління цей важіль помітно обмежує простір для ніг водія.
Випускався також і варіант «праворульной» машини для країн південного регіону – 21НЮ.

Модель з кузовом «універсал» також зазнала ряд змін. На неї стали встановлювати посилені шляхом додавання одного подкоренного листа ресори, в результаті чого вантажопідйомність підняли до 600 кг. На даху з'явилися характерні подовжні виштамповки, що підвищують жорсткість довгою даху «універсала», раніше колишній плоскою.
Індекс базової модифікації «22-й» змінили на ГАЗ-22В, експортний варіант – на 22Г, випускався також і експортний варіант у «південному» виконанні – 22ГЮ.
Розпочався випуск модифікації «універсала» з «правим кермом», така модель так само, як і 21Н, мала підлоговий важіль перемикання передач, а її індекс був 22Н. Був і «південний» варіант – 22НЮ.
Санітарний автомобіль змінив індекс на 22Д. Ресори його залишили стандартними, так як більшої вантажопідйомності не було потрібно.
Деякі фірми-імпортери самостійно переробляли «22-е Волги» в 7-8-місцеві шляхом установки в заднє відділення, призначене для перевезення багажу, додаткового розкладного дивана, як це зроблено на сучасних Волгах-універсалах.

Приблизно в цей же час за замовленням КДБ був розроблений і запущений у дрібносерійне виробництво автомобіль супроводу на базі ГАЗ-21. Машина називалася ГАЗ-23. На неї встановлювався «Чайковський» мотор з автоматичною коробкою передач, що надавав машині видатну динаміку. Правда, важкий мотор погіршив развесовку по осях, помітно погіршивши керованість і зробивши машину небезпечно схильної до втрати стійкості. Тому в багажнику встановлювали спеціальну сталеву плиту, яка своєю вагою компенсувала різницю в навантаженні на осі.

Модельний ряд «Волг» 1964 року практично без змін випускали до кінця виробництва. Останній ГАЗ-21 зійшов з конвеєра Горьківського автомобільного о 18 годині 40 хвилин 15 липня 1970-го року. Це була модифікація 21УС кольору «антрацит».
Всього за 14 років серійного виробництва «21-й» було випущено 638875 (за деякими джерелами – 639 448) автомобілів «Волга» різних модифікацій.

———————————————————-

Джерела та додаткова інформація:

  • www.volga21.h1.ru – сайт Новосибірського клубу 21-й Волги, зі статті "Машина-21" про створення автомобіля "Волга" ГАЗ-21 І.Падеріна з журналу "Мотор" № 5 1998 р., стаття підготовлена за сприяння і участі провідного конструктора "машини 21" Олександра Михайловича, сторінка у фреймі (в лівому меню натиснути> Історія> потім в центрі сторінки натиснути> Машина 21);
  • www.gaz21.ru – історія 21-й Волги, Сайт власника "Волги" ГАЗ-21 Л 1963 року, є форум.
  • www.club21piter.boom.ru – клуб 21 Санкт-Петербург;
  • www.m21.km.ru – сайт власника 21-й Волги;
  • www.gaz21real.by.ru – сайт власників "Волги" ГАЗ-21 В, Р і УС;
  • www.gaz21.tractir.com – Можна скачати FAG, книги, фотоальбом идр. по 21-й Волзі
  • Vidpo.net – Де можна знайти інформацію (статті, описи) з тюнінгу автомобілів?
  • Vidpo.net – Де знайти інформацію по тюнингу ГАЗ;
  • Vidpo.net – Де в інтернеті знайти повний реєстр модифікацій Волги ГАЗ-21?
  • Vidpo.net – Де скачати безкоштовно книги Ю.Гейко Автолікнеп і Як за кермом і вижити, і задоволення отримати
  • Vidpo.net – Яка модифікація 21-й Волги була знята у фільмі "Стережись автомобіля"?
  • Vidpo.net – Який радянський автомобіль є в кадрах фільму Джемс-бондівської серії "Кульова блискавка"?
  • Vidpo.net – Де в інтернеті знайти статистику випуску автомобілів Волга ГАЗ-21?

Category: Авто

Comments (Прокоментуй!)

There are no comments yet. Why not be the first to speak your mind.

Leave a Reply