Де можна знайти інформацію (статті, описи) з тюнінгу автомобілів?

Що таке тюнінг?

"Tuning"З англійської – це регулювання, настроювання. Дуже часто використовується це словосполучення« тюнінг автомобілів », незважаючи на те, що це найчастіше тільки зовнішня обробка. В Західній Європі тюнингований автомобіль являє собою такий автомобіль, який сформований виключно для одного власника, виходячи з його уподобань та інтересів. Автомобілі можна нескінченно удосконалювати. Дана тематика є дуже захоплюючою. Крім того, тюнинг може складатися з суттєвих змін в конструкції двигуна, підвіски і інших елементів автомобіля. Найчастіше тюнінг – це зовнішня обробка автомобіля (але власне поняття "тюнінг" має більш широке значення, внаслідок чого виділяють: зовнішній тюнінг, внутрішній тюнінг, технічний тюнінг).

З історії тюнінга

Кожна дія людини має якісь психологічні причини, мотиви, спонукання, навіть якщо справа стосується чисто фізіологічних процесів організму. Тому й таке явище, або вид діяльності, як тюнінг (кому що завгодно), напевно, доцільніше розглядати в комплексі, взаємозв'язку: "причина – дія – наслідки".

Тобто розібратися з психологічною стороною, а потім подивитися, як це виразилося. Так і вчинимо.

Дуже коротка історія світобудови і психологічні коріння тюнінга.

Психологічні коріння тюнінга йде в глибоку старовину. Цей процес мляво виростає ще з тих часів, коли наші далекі предки носилися з палицями за мамонтами, використовуючи в якості транспортного засобу власні ноги або, в кращому випадку, ноги далеких предків сучасних коней.

Вже на самій зорі виникнення людства люди почали боротися з будь-однаковістю, привносить в і без того нудне існування додаткову "сірість".

Ця боротьба виражалася по-різному. Одні прагнули самовиразитися (тобто відрізнитися від інших, проявити свою унікальність в яких завгодно аспектах) силою, вбиваючи нещасного мамонта одним ударом дубини. Інші намагалися отримувати задоволення від того, що їх колекція шкур все тих же мамонтів перевершувала чисельністю аналогічні збори сусідів по племені. Останній спосіб прояву своєї екстраординарності виявився самим живучим. З плином інтелектуального розвитку людини як біологічного виду (Homo Sapiens) Мозок підказував все нові, більш витончені форми самовираження. У далекому минулому всі предмети людської праці виготовлялися уручну із залученням нескладних знарядь виробництва. Таким чином, кожна річ відрізнялася від собі подібної через технічну неможливість точного повторення. І могла розрізнятися ще сильніше за бажанням замовника. З винаходом щодо складних машин і механізмів, що дозволяють прискорити і спростити виробництво, речі стали набагато менше відрізнятися один від одного унаслідок зменшення використання в процесі виготовлення ручної праці. Тобто, чим здійснено ставала техніка, тим однакових була продукція, оскільки це було технологічніше і, відповідно, дешевше. І до біса мистецтво ремісництва.

А душі хотілося чогось унікального, несхожого на інше. Багаті представники того часу потішали цю свою пристрасть придбанням предметів, виготовлених за індивідуальними замовленнями, тобто в єдиному екземплярі. Причому різного роду транспорт був особливо популярний – яхти, кінні екіпажі були мало не обличчям їх господаря, тому їм і приділяли максимум уваги. Ті ж, хто бідніші, поступали інакше. Вони стали вносити власні зміни до вже існуючих предмети, займатися доопрацюванням, доведенням. Наприклад, власноручно розмальовувалися глиняні горщики, що поклало початок тюнінга (tuning- в перекладі з англійської означає доведення, настройка, переробка, доробка і т. д.).

Однак перестанемо копатися в далекій історії, звернувшись до подій відносно свіжим. З появою автомобіля, в який вже раз, ситуація повторилася. Були дешеві моделі масового виробництва і дорогі, що виготовляються за замовленням в одиничному екземплярі. Тут варто зауважити, що сам процес створення дорогого автомобіля в ті часи виключав можливість появи двійника. Адже спочатку в одній фірмі замовлялося шасі (двигун, каркас – рама, на яку цей силовий агрегат встановлювався, ходова частина), а потім в іншій фірмі виконувався кузов по індивідуальних побажаннях замовника. Таким чином, на одне шасі могла встановлюватися величезна кількість кузовів від різних кузовних ательє. Виходило, що тюнінг в сучасному його розумінні в ситуації з дорогими машинами був абсолютно недоречний, оскільки, за великим рахунком, сам дорогий моторизований екіпаж був продуктом наіглобальнейшего тюнінга.

Але повернемося до масових моделям. Спочатку їх сталі фарбувати різними квітами, щоб додати хоч якусь оригінальність (відмічу, що це не означає, ніби всі дорогі автомобілі були одного і того ж кольору). Правда, ручним гальмом на цьому шляху став один з родоначальників автомобільної промисловості, зокрема масових автомобілів, винахідник конвейєра Генрі Форд з своїм відомим твердженням: "у нас клієнт може придбати будь-який автомобіль будь-якого кольору, якщо, звичайно, він хоче чорний Ford Т". На щастя, пізніше позиція Ford Motor Company на цей рахунок істотно змінилася, що і дозволяє даній автомобільній марці утримувати дуже високі позиції у всьому світі. Декількома десятиліттями пізніше з'явилися різні комплектації в одній моделі. Однак і це не задовольнило розум, жадібний до вигадки і прояву власної оригінальності. Комусь хотілося помогутніше двигун, декого не зовсім влаштовував зовнішній вигляд і т. д.

Тут зробимо невелику паузу і від коріння психологічних перейдемо до технічної сторони історії.

Коротка технічна історія тюнінга без короткої історії всесвіту

В кінці п'ятдесятих років в США серед небідної частини молоді були дуже модні гонки на чверть милі (приблизно чотириста метрів) або гонки "драгстеров" (dragster), Як вони їх самі називали.

Суть їх така. По сигналу два автомобілі (частіше всього два, хоча їх кількість лімітувалося лише шириною дорогі) зривалися з місця і по прямій дорозі змагалися в швидкості проходження довжини ділянки (чверті милі тобто). Хто перший, той і переміг. Все дуже просто – ні складних поворотів, що вимагають віртуозної техніки пілотування, ні поворотів взагалі – кермо як такий під час даної поїздки значення не мав, тобто виконував функції поручня. Проте саме ці гонки частково поклали початок тюнінгу в його сучасному розумінні. Адже для перемоги в такому змаганні необхідний був дуже могутній і, відповідно, швидкісний автомобіль, оскільки майстерність водіння не мала абсолютно ніякого значення. Коли ж багато хто мав саму "заряджену" машину зі всіх доступних, гонка могла втратити сенс, бо шанси у всіх були рівні. І тут почала працювати інженерна думка.

Спочатку викинули з автомобілів все "зайве" для того, щоб зменшити їх вагу, тобто підняти питому потужність автомобіля на кілограм ваги. У список "зайвих" потрапили: задні сидіння, запасне колесо, обробка салону і деякі інші "дрібниці". Потім почалася битва силових агрегатів. Їх допрацьовували, розточуючи циліндри (щоб збільшити об'єм), встановлювали механічні нагнітачі і т.д. Деякі індивідууми приловчилися ставити на свої Mustang, Corvette або Roadrunner інші мотори, запозичені то від вантажівок, то від літаків. На один автомобіль дехто примудрявся відрізати навіть два двигуни (більше не поміщалося). У результаті з'явилися гоночні машини, що розвивають до 1000 л. с. і більше.

Далі, для того, щоб двигун подібної потужності був в змозі якомога повніше реалізувати весь свій потенціал, довелося задуматися над аеродинамікою. Адже що товчу від тисячі "коней", якщо задні колеса (передній привід в ті часи ще практично не використовувався навіть в Європі, а в США і зараз багато віддає перевагу "класиці" – тобто задній) безпорадно буксують по асфальту, не маючи необхідного зчеплення з ним (антипробуксовочна система тоді ще й не намічалися). Для вирішення цієї проблеми на автомобілі почали встановлювати антикрила і спойлери, що збільшують використання прижимающей сили потоку стрічного повітря.

Однак у ті часи зважаючи на відсутність достатніх достовірних наукових знань про аеродинаміку і поняття не мали, що потік стрічного повітря тільки після досягнення швидкості в 100 км / ч починає ставати настільки сильним, що може робити істотний вплив на автомобіль. Але спойлери і антикрила, навіть повністю не виконуючи своїх прямих обов'язків, виглядали спортивно-агресивно, тобто радували око, що вже важливо.

Варто зауважити, що гонки драгстеров породили одне з найрадикальніших напрямів тюнінга – хот-родінг. Сам термін – американське слово англійського походження хот-род (hot rod) – Це не що інше, як сленгове скорочення від hot roadster (Гарячий родстер), a roadster в свою чергу – скорочення від roadmaster, яке є інверсією від master of road (Господар дороги). Якщо заплуталися, перечитайте пропозицію із самого початку. І так до тих пір, поки не розберетеся.

Але звернемося до суті питання. Хід-родінг полягає в серйозній переробці старих автомобілів (переважно 30-50-х років), мета якої – з безневинного раритету створити чудовиська з двигуном потужністю до 1000 л. с. і більше, що володіє божевільною розгінної динамікою. Зовнішній вигляд первісної машини може насилу вгадуватися в хот-роді, та й то хіба що знавцями автостаризни. Такі автомобілі дуже швидко їздять, але погано повертають, що і є спадщиною гонок по прямій на чверть милі. Зате як круто виглядають!

Потрібно сказати, що навколо хот-родінга з'явилося декілька специфічних (американських) напрямів доведення. Менш суворим підвидом хот-родінга є стріт-родінг (street rod від англійського street - вулиця). Тут істотні зовнішні переробки автомобіля не культивуються, зате начинка міняється повністю і може відповідати за своїми показниками "звичайним" хот-родам. Виходить отакий вовк в овечій шкурі.

Своєрідним напрямом, можна сказати, зворотним від street rod, є kustom (Так-так – саме kustom, а не custom). Тут зовнішні переробки дуже схожі за своєю суттю на класичний хот-род, а відмінність полягає в тому, що відсутня гонитва за "літаковими" технічними характеристиками – для господаря головне, щоб автомобіль своїм виглядом викликав у публіки емоції у дусі "нічого собі!", а як швидко він їздить, вже не настільки важливо.

Схожим по сенсу є chop top (Щось подібне до "підрізаний верх"). Цей рух існує як самостійно, так і як елемент звичайного хот-рода. Сенс його полягає в простому зменшенні висоти даху шляхом укорочення довжини стійкий (на 10-20 сантиметрів), що надає машині більш грізний вигляд і декілька покращує аеродинаміку. Якщо прислухатися до асоціацій, то автомобіль як би примруженими очима-вікнами лобового скла (у багатьох старих американських машин лобове скло зроблене з двох частин з перемичкою посередині) дивиться спідлоба на дорогу.

А самим незрозумілим, на мій погляд, "відхиленням", близьким до хот-роду, виступає lowrider ("Низький, опущений ездун" – і не треба сміятися!).


Category: Авто

Comments (Прокоментуй!)

There are no comments yet. Why not be the first to speak your mind.

Leave a Reply