Де можна подивитися креслення з розмірами автомобіля ГАЗ-67 та ГАЗ-64?

Історія створення автомобіля ГАЗ-67
Автомобілі ГАЗ-67, який почали випускати на ГАЗі з 1943 року, брали участь у Великій Вітчизняній війні в основному на заключних її етапах, коли машин подібного типу, в основному американських, в армії було вже чимало. Однак вони теж отримали там деяке поширення (до 9 травня 1945 року було поставлено близько 2,5 тисяч машин) і навіть відому популярність (під кличкою "Іван-Вілліс") як самобутній, типово "російський" зразок автомобіля – міцний, невибагливий, тяговітий і вездепроходімий.

Як відомо, у кожної машини є своє "обличчя". Зовнішній вигляд ГАЗ-67 – це впертий, хоча і непоказний, але міцно збитий трудяга, впевнено пересувається по будь-яких дорогах на своїх незвично широко розставлених колесах. Працював він цілком надійно, використовувався в будь-яку погоду на будь-якій місцевості, чим і заслужив повагу фронтовиків. Навіть після багатогодинної їзди по розбитим дорогам підвищеного нервового і фізичного стомлення водія і пасажирів не спостерігалося. Машина подобалася багатьом, але, звичайно, далеко не всім. Поширений "Вілліс", добре продуманий, відпрацьований і якісно виготовлений (у фірми була така можливість), емоційно вигравав при зовнішньому зіставленні з ГАЗ-67. Напевно цьому сприяла і надзвичайна популярність американської автомобільної техніки (і не тільки її) в нашій армії. За створення ГАЗ-67 завод в січні 1944 року представив В.А.Грачева на здобуття Сталінської премії, яку, як з'ясувалося, не завжди привласнювали.

Після війни виробництво ГАЗ-67Б було збережено і навіть розширено, причому не тільки як армійського автомобіля і для систем МВС, але і в якості легкового всюдихода для роботи в народному господарстві, раніше таких машин не мав. Багато їх було направлено в сільське господарство і скоро "газик" став улюбленим і бажаним для голів колгоспів, агрономів і механіків МТС. Він розійшовся по всій країні, по військовій лінії потрапив і за кордон, навіть до Австралії, не кажучи вже про Східну Європу, Китаї, Північній Кореї. Виробництво його помітно зростало кожний наступний рік (до 1950 р.). Фарбувалися "67-е" в темно-зелений матовий колір "4БГ-авто".

Навесні 1950 полегшений ГАЗ-67Б успішно піднявся на Ельбрус до "Притулку одинадцяти". При організації влітку того ж року дрейфуючій полярної станції СП-2 туди на літаку був покинутий і ГАЗ-67Б, ефективно і довго працював на крижині в якості транспортної машини і тягача. Перше парашутне десантування з літака Ту-2 також проводилося на ГАЗ-67Б ще в 1949 році. У розрахунку і на його транспортування створювався у 1952 році вертоліт Мі-4. Відповідаючи на запити інженерних військ Радянської Армії у постачанні їх декількома типорозмірами плаваючих автомобілів, у тому числі і малими, Науково-дослідний автомоторний інститут (НАМИ) досить оперативно побудував у квітні 1949 року 2 зразки легкових амфібій НАМИ-011 на базі основних агрегатів ГАЗ-67Б . Тим самим він значно випередив Горьковський автозавод, також на конкурсній основі створював аналогічну машину ГАЗ-46, але на новій базі. Тому московська амфібія була примусово, всупереч бажанню заводу, впроваджена на ГАЗі і після проведення необхідних доробок, що їй мало допомогло, випускалася там дрібносерійного в 1951 – 1953 роках під маркою ГАЗ-011. Вся ця непроста і навіть драматична історія, в якій мимоволі брав участь і ГАЗ-67Б, заслуговує більш докладного опису й об'єктивної оцінки, і можна сподіватися, що вони ще будуть зроблені.

Історія створення автомобіля ГАЗ-69
Горьковський автозавод, готуючи нову, більш сучасну модель легкового автомобіля – всюдихода ГАЗ-69 (перший зразок побудований у жовтні 1947 року), розраховував швидко, до 1950 року, поставити його на конвеєр натомість вже природно застарілого ГАЗ-67Б. Тому його вдосконаленням практично перестали займатися – на неперспективний машину, що підлягає зняттю з виробництва, не могли і не хотіли витрачати конструкторські сили, і так перевантажені численними новими об'єктами. Однак стараннями провідного конструктора Г.М.Вассермана, з жовтня 1944 року повністю взяв на себе всі турботи про ГАЗ-67Б (В.А.Грачев був призначений головним конструктором на споруджуваний Дніпропетровський автозавод, майбутній "Південмаш"), в 1948 році були впроваджені штампована облицювання радіатора і ряд агрегатів, уніфікованих з ГАЗ-М20 і ГАЗ-51: карбюратор типу К-22 (не на всіх машинах), фільтр – відстійник палива, ще раз новий розподільник запалення Р-30 з октан-коректором, вдосконалені головні передачі мостів, також навіяні роботою над ГАЗ-М20 (з 1950 року), амортизатори подвійної дії (з 1951 року). До кінця розібралися з тонкощами геометрії шарнірів рівних кутових швидкостей типа "Бендікс-Вейсс" і з технологією їх виготовлення. Там виявилося не все так просто, як уявлялося в 1939 році при створенні ГАЗ-61 – "секрети" їх не лежали на поверхні. Зате потім шарніри цієї розмірності і геометрії перейшли на ГАЗ-69, ГАЗ-М72, де з успіхом застосовувалися довгі роки.

Але все ж удосконалень, цілком забезпечених конструкторськими напрацюваннями, на ГАЗ-67Б було впроваджено до образливого мало – машина цілком піддавалася і більш радикальної модернізації: гідропривід гальм типу М20, задній міст з розвантаженими півосями і конічними підшипниками маточин коліс конструкції молодого, але талановитого В. С.Соловйова, відкритий задній карданний вал з шарнірами типу М20 і такий же попереду (був впроваджений на ГАЗ-011), маслофільтра тонкого очищення двигуна (з розробок ЦНДІ-АТ), водяний насос типу ГАЗ-51 з термостатом (ставився на ГАЗ- 011 та на деяких ГАЗ-67Б), 12 вольтової електрообладнання. Ці заходи в разі їх реалізації (документація була випущена та здана на підготовку виробництва) безумовно дали б необхідний позитивний ефект і підтримали б ГАЗ-67Б на прийнятному рівні в той час, поки йшло сильно тривале освоєння ГАЗ-69.

До речі, на його перших дослідних зразках використовували нові задні мости, створені для ГАЗ-67Б в 1947 році, але так і не впроваджені. На машину, образно кажучи, "махнули рукою" – було вже не до великих модернізацій. Г.М.Вассерман, прийнявши в якості провідного конструктора ГАЗ-М20 від поїхав на КІМ Б.Д.Кірсанова, і так розривався між спочатку нещасливою "Перемогою" і принципово новим ГАЗ-69, тому ГАЗ-67Б був змушений вести швидше "на громадських засадах ". Правда, не здавався і сам "газик", що підтвердили порівняльні випробування автомобілів по бездоріжжю влітку 1951 року. Поступаючись ГАЗ-69 в економічності, місткості кузова, надійності і довговічності деяких агрегатів, зручність обслуговування, ГАЗ-67Б все ще перевершував його по динаміці розгону, тяговим властивостям і особливо по прохідності.

Цікаво відзначити, що частина заходів з модернізації ГАЗ-67Б (гідропривід гальм, відкритий задній карданний вал, 12-вольтової електрообладнання, більш жорстке кріплення передніх крил) з успіхом виконувалися в експлуатації силами автогосподарств і майстерень, вже нічого не чекали від заводу. Всупереч легендам, не завжди розумним, він цього ніколи і не робив. У цьому плані чомусь ГАЗ-67Б особливо не пощастило від набігів некомпетентних і безграмотних "істориків". Мабуть, велика кількість застосованих на ньому нестандартних рішень, не обов'язково дуже вдалих, частіше вимушених (по виробничим міркування), викликають різке неприйняття в обмежених людей. Які тільки безглуздості вони не поширювали про ГАЗ-67Б. І проектувала-де його жінка (цікаво, як би це виглядало?), І "здирали" його з "Вілліса", та невдало, і кермо з таким нахилом колонки міг зробити тільки неук (про УАЗ-450 потім таке чомусь не говорили).

Попри все, ГАЗ-67Б випускався ще довго, до кінця серпня 1953 року, причому в цьому році було виготовлено найбільшу кількість машин – 14502. Виробництво їх доходило до 70 одиниць в день. Всього ж за 10 років за уточненими даними – 92843, не рахуючи 672 одиниць ГАЗ-64 (разом із досвідченими).

Креслення автомобіля ГАЗ-67 та ГАЗ-64:
• ГАЗ-64 випуску 1941 року.
Вузли кріплення для великої саперної лопати (на лівому борту, багнетом назад) і пили-ножівки (на правому, вгору рукояткою) показані тільки на бічних видах. На всіх видах, окрім виду зліва, запасне колесо, тент і фартухи дверних прорізів умовно не показані.

1. Вигляд зліва
2. Вигляд справа
3. Вид спереду і ззаду
4. Вид зверху
5. Органи управління і прилади

• ГАЗ-67 випуску 1943
Розміщення шанцевого інструменту показано тільки на бічних видах. На всіх видах, окрім виду зліва, запасне колесо, тент і фартухи дверних прорізів умовно не показані. Стрілками вказані елементи, зміни в порівнянні з ГАЗ-64:

1. Вигляд зліва
2. Вигляд справа
3. Вид спереду і ззаду
4. Вид зверху
5. Органи управління і прилади

ГАЗ-67 випуску 1953
На всіх видах, окрім виду зліва, запасне колесо, тент і фартухи дверних прорізів умовно не показані. Стрілками вказані елементи, зміни в порівнянні з ГАЗ-67 випуску 1943

1. Вигляд зліва
2. Конфігурація підлоги кузова і бризковиків
3. Вигляд спереду
4. Вид зверху

Джерело: retro-car.ru – історія Ретро-Авто, Радянський автопром;

Додатково по темі ГАЗ від Генон:

• Vidpo.net – де знайти інформацію по тюнингу ГАЗ;

• Vidpo.net – скільки всього було випущено автомобілів Газ-12 ЗІМ;

• Vidpo.net – в якому році з'явився перший автомобіль ГАЗ-12 ЗІМ;

• Vidpo.net – де знайти історію створення автомобіля Перемога М-20;

• Vidpo.net – де знайти технічні характеристики автомобіля Перемога М-20;

• Vidpo.net – де скачати фотоальбом по 21-й Волзі;

• Vidpo.net – де можна знайти історію автомобіля Волга ГАЗ-21;

• Vidpo.net – з якого року на 21-у Волгу стали ставити двигун ЗМЗ-402;

• Vidpo.net – якого кольору була остання випущена 21-я Волга;

• Vidpo.net – де в інтернеті знайти повний реєстр модифікацій Волги ГАЗ-21;

• Vidpo.net – де можна знайти історію автомобіля Волга ГАЗ-21;

• Vidpo.net – де в інтернеті знайти сайти про ретро-автомобілях;

• Vidpo.net – де можна знайти інформацію (статті, описи) з тюнінгу автомобілів;

• Vidpo.net – де можна подивитися короткий опис, фото і ціну "Siber" (Сайбер), який з 2008 року будуть випускати на ГАЗі.

Це цікаво:

• Vidpo.net – де скачати безкоштовно книги Ю.Гейко Автолікнеп і Як за кермом і вижити, і задоволення отримати.


Category: Авто

Comments (Прокоментуй!)

There are no comments yet. Why not be the first to speak your mind.

Leave a Reply